大同路、徐杨中心路工程沟槽土方开挖施工方案.docVIP

大同路、徐杨中心路工程 沟 槽 开 挖 专 项 施 工 方 案 批 准： 审 核： 编 制： 南京润盛建设集团有限公司 2010-4-3 大同路、徐杨中心路 排水工程沟槽土方开挖施工方案 一、工程概况 大同路、徐杨中心路工程位于淮安经济开发区，大同路起点位于清河新区内河畔路与飞耀路交叉口处，路线从西向东延伸，依次与淮涟一级路、规划贵阳街、规划康马路以及规划徐杨中心路相交后，上跨237省道、京沪高速及规划新长铁路复线，终点交于南马厂片区内经三路。 本道路规划采用三块板的断面形式，双向四车道标准。路基全宽40.0m，其组成为：4.5m（人行道）+4.5m（慢车道）+3.0m（侧分带）+16.0m（行车道）+3.0m（侧分带）+4.5m（慢车道）+4.5m（人行道）。其中16.0m行车道组成为：0.25m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）++2×3.75m（行车道）+0.25m（路缘带）。 徐杨中心路北起大同路，路线从北向南延伸，规划终点交于楚州区内小237省道。徐杨中心路是开发区内规划的“四纵四横”路网中的重要的一纵，其路全线建成后，将楚州区、经济开发区连成一体，同时与已有道路形式网络，成为开发区道路主骨架的重要组成部分。 本道路规划采用两块板的断面形式，双向四车道标准。路基全宽45.0m，其组成为：3.5m（绿化带）+4.0m（人行道）+11.0m（行车道）+8.0m（中央分隔带）+11.0m（行车道）+4.0m（人行道）+3.5m（绿化带）。其中11.0m行车道组成为3.25m（慢车道）+2×3.75m（行车道）+0.25m（路缘带）。 二、工程情况 根据排水施工图设计，大同路、徐扬中心路雨水管道采用双排布设，布设在道路两侧慢车道下，距离道路中心线13m。大同路污水管道采用单排布设，在道路东侧慢车道下，距离道路中心线14.5m。徐扬中心路污水管道在道路东侧绿化带下，距离道路中心线20m。雨、污水管道采用承插钢筋混凝土管（Ⅱ级），承插接口：柔性承插式接口，用橡胶圈密封；干管及支管采用120°混凝土基础，局部覆土大于5m的管段采用180°混凝土基础。 三、场地地层条件 1、地形地貌 项目所在区在大地结构上位于扬子准地台苏北坳陷区，长期以来处于沉降地位，全区无基岩出露，均为第四纪巨厚的中新生代地层覆盖。综合分析认为，场地稳定性尚好。场地土属Ⅲ类场地土。 2、地层概括 经勘察查明，在钻探深度范围内,场地内地层共可划分为5层： 1层：填土。以粉土为主。疏密不均，均匀性差。层厚0.5~0.8米。 2层：粉土。局部夹粉质粘土薄层。灰黄色，黄色，稍密～中密状，无光泽，摇震反应迅速，干强度及韧性低。中等压缩性，均匀性较差，为液化土层。层厚1.0～6.0米。推荐承载力容许值σ=100kPa。 3层：粉土。灰黄色，黄色，中密状，无光泽，摇震反应迅速，干强度及韧性低。中等压缩性，均匀性较差，不液化。层厚1.1～3.4米。推荐承载力容许值σ=120kPa。 4层；粘土。暗黄色，灰黄色，可塑状，局部较软，有光泽，无摇震反应迅速，干强度及韧性低。中等偏低压缩性，均匀性较好。层厚1.1～3.4米。推荐承载力容许值σ=200kPa。 5层：粉土夹粉质性粘土。灰黄色，黄色，灰色，中密状，无光泽，摇震反应迅速，干强度及韧性低。本次钻探最大孔深10米未揭穿该层。推荐承载力容许值σ=170kPa。 四、施工总体部署 1、施工原则 根据大同路、徐杨中心路工程道路、排水工程施工图纸，通过对该工程施工现场的踏勘，针对本工程的施工现状及工程特点、工程量、工期要求，按照“先地下后地上”的原则组织施工，管道施工时按照同槽施工“先深后浅”、 “先主管后支管”的原则施工。 2、施工前准备工作 ⑴搜集准备本工程适用的国家及地方规范规程，搜集与本工程条件类似的工程资料。 ⑵组织项目施工技术、管理人员学习国家及地方规范规程相关文件，了解参数指标和有关施工强制性规定。 ⑶组织施工技术人员熟悉图纸，了解工程情况和施工内容，理解施工图各种设计技术要求和各项指标。 ⑷组织全体施工人员熟悉本工程各项操作规程，了解以往类似工程施工情况，学习以往施工经验。 ⑸沟槽开挖前，查明沟槽开挖面内有无其他管线 五、工程施工方案 ⒈施工测量放线 ⑴、组建工程测量专业小组，做好测量仪器（经纬仪、水准仪、钢尺、塔尺等）的检测和放线工具的准备工作。由工程测量专业小组派专人保管。 ⑵、测量人员认真审阅工程设计图纸，并根据工程设计图纸及甲方交桩记录，做好测量放线前的内业资料工作。 ⑶、在施工