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心理负荷工效学研究 　　[摘 要]心理负荷是指单位时间内人承受的心理工作量。文章主要介绍了有关心理负荷的研究,提出关于心理负荷未来可能的研究方向,以期为减轻心理负荷和为人机交互的设计提供有用的参考。本文探讨心理负荷和时间知觉的关系,并从前人的研究中得出时间知觉可以作为衡量心理负荷的指标。此外,关于降低心理负荷在实际工作中的应用也进行了概述。最后,总结心理负荷设计的三个理论模型,但根据前人研究笔者支持注意资源模型。 　　[关键词]心理负荷;人机交互;时间知觉;模型 　　 　　一、引言 　　心理负荷是指单位时间内人承受的心理工作量,表现为认知、思维、判断或情绪等负荷,主要出现在追踪、监控和决策等不需要明显生理负荷的场合。与生理工作负荷类似,心理工作负荷合理与否不仅影响到人机系统的效率和作业可靠性,而且还会降低作业人员的健康和工作满意感,因此它也是反映人机系统状况的重要指标。 　　当心理资源的需求超过个体能够提供的能力时,即出现“心理超负荷”现象。如果心理资源的需求非常低,使操作者处于“心理低负荷”状态,这对作业同样不利。为此,对心理工作负荷进行测量就成为了这一领域重要的研究方向。近年来,很多关于心理负荷的研究涉及“心理时间”,这将成为评估心理负荷的重要指标。 　　同时,研究者在探讨心理负荷问题的过程中建立了三个现在应用较为普遍的模型。杨斯认为作业者工作负荷由功能上相互关联的三个部分组成,即输入负荷、作业者努力和作业绩效。谢里登从“控制”的角度对心理负荷加以解释。注意资源模型则认为资源容量与资源需求量的差异是产生心理负荷的内在机制,即剩余资源的数量决定了心理工作负荷的大小。 　　二、心理负荷与心理时间 　　在人机交互的研究中,心理学在物理时间(又称外部时间、客观时间、实际时间)的基础上引入心理时间(又称内部时间、主观时间、表面时间)。与客观的物理时间相对应,心理时间是个体对时距、时序等的主观估计。关于人机交互研究的目的之一是通过交互设计调节物理时间与心理时间的对应关系使用户具有良好的时间体验,防止或消除用户在交互过程中因时间因???产生的负性情绪。 　　近年来的研究显示,心理时间(或称主观时距)可以作为心理负荷测评的指标。有研究曾以实验室实验及模拟实验证明,产生式时距与心理负荷率高相关,并经Cooper―Harper量表测定,这一结论与前人的研究一致。另有研究发现时距估计可以作为第二任务进行测量(第二任务是指主任务之外的次任务,用以提高对主任务作业绩效对心理负荷变化的敏感性)。 　　Daniel Baldauf和Esther Burgard等人针对时间知觉是否可以作为心理负荷的评估指标进行了实验研究。对驾驶任务中的心理负荷测量,往往采用次任务测量方法。以往的研究中比较常用的是PASAT和PDT。PASAT任务即在驾驶过程中,每隔三秒会在屏幕上呈现一个数字,被试需要将数字相加,并将最后的总和报给主试。PDT任务则是在屏幕上会不定期呈现亮点刺激,被试需要立即做出报告。Muri假设随着心理负荷的增加迫使被试注意前方的道路状况,因此他们对刺激的正确反应率降低或反应时延长。但是,这两种次任务测量心理负荷的方法均会对主任务(驾驶)造成影响,从而带来安全隐患。为此,实验者试图采用心理时间。Wilson在2001年的研究证明,皮肤电活动是检测心理负荷的一个有效参数。因此本实验中采用皮肤电活动和SWAT主观评价两项指标作为检验???间知觉是否是评估心理负荷的有效参量。 　　实验中采用静态基驾驶模拟器来模拟真实的驾驶路况。在操作模拟器的过程中,被试的感觉和驾驶真实汽车没有差别,模拟器可以同时记录一系列驾驶参数和被试的皮肤电指标。实验中模拟道路采用环路设计,按难度分为三类,分别是城市道路、直路和拥挤道路。在城市道路中,被试驾车开过一个小镇,途中发生诸如学生放学等五个事件;直路即类似于高速路的平坦道路;拥挤道路中包含很多的弯道和拥挤的车辆。被试要求在驾驶的过程中判断时间间隔,由此检测他们的时间知觉。在每段驾驶区间,被试都会听到一个表示开始的声信号,当被试认为已经到了17秒钟,就用右手的食指按下一个按钮,这个作业被称为时间生产任务(time-production task)。偏离车道的距离和驾驶过程中绝对加速度被当做衡量任务难度的指标。 　　时间知觉是在模拟驾驶中指示认知负荷的有效指标,可用来衡量汽车司机在各种交通状况下不同的心理负荷。并且用户不会意识到时距估计是测量其操作情况的工具,因此时距估计这一变量不会在被试身上发生混淆;此外,作为次任务,时距估计并不会明显的介入主任务,从而不会对主任务绩效造成影响,因此时距估计是测查用户的良好工具。在今后的研究中,可以考察用户在人机交互中处理时间问题的心理行为模式,以控制用户对其预期失败的