我国公路建设现状与可持续发展.docVIP

我国公路建设现状与可持续发展 　　摘要:通过时我国公路基础设施建设取得的成就的分析，指出了我国公路交通发展中存在的主要问题。提出了“以人为本”的发展现。 　　1我国公路建设取得的成绩 　　1.1公路网规模稳步增长,技术等级结构有较大的改善改革开放以来,公路基础设施建设持续快速发展,取得了令人瞩目的成就。“七五”、“八五”、“九五”期间,公路里程年均增长分别为1.76%、2.39%、3.88%。特别是高速公路,呈现出加快发展的态势,到2000年，全国公路总里程约140万Km，“九五”期间净增24万Km，其中高速公路里程达16万Km，二级公路里程达到19.9万Km。全国公路网密度达14.6Km/ Km2。公路网通达深度进一步提高，99%的乡镇有公路连接，通公路的行政村达95%。 　　1.2国道主干线建设取得重大进展，部分经济较发达地区的高速公路网络开始形成 　　到2000年底，总里程为3.5万Km 的国道主干线系统已经建成1.8万Km ，占规划建设总里程的50%以上，另外还在建里程约1万千米。京沈、京沪高速公路已率先在全线贯通，我国部分经济发达地区，特别是东部一些地区的高等级公路已形成一定规模。 　　1.3公路建设投资大幅度增加，投融资体制呈现出多元化、多渠道的局面 　　“九五”期间全社会公路建设共完成投资约8900亿元，是“八五”的5.5位，其中1998至2000年连续3年完成投资额超过2000亿元。公路建设国内银行贷款和利用外资规模显著增加，中央实行积极的财政政策支持公路建设，进一步加快马加了公路建设的步伐，公路建设投融资呈现多元化，多渠道的局面。 　　2、我国公路交通发展的主要问题表现 　　2.1路网技术等级偏低，高等级公路尚未成网，虽然近年来我国高等级公路里程增长很快，但在整个公路网中所占比重仍远远低于一些发达国家水平，尚不能形成长距离，规模化的全国性公路大通道，更没有形成密度适当、有效连接的全国性高等级公路网络，难以充分发挥规模效益。目前甸高速公路占路网的比重仅为1.14%，里程不足美国的1/5，二级以上公路仅占公路总里程的13.5%；高级和次高级路面里程比重不足50%，而等外公路和无路面公路还有相当数量，大量低等级公路的存在导致国道网上行车??度较低，安全性和舒适性差严重影响国家干线公路网功能与作用的发挥。 　　2.2公路场站设施，运输装备落后，我国各层次汽车运输场站体系建设还比较落后，大吨位、专业化、低能耗的货运公司运输工具和高速、安全、舒适的大、中、型高档.客车在公路运输中普及率不高、专业化、集约化的快速、高效、优质的汽车运输系统尚未建立，我国公路运输的发展滞后于公路设计的发展，与国民经济的发展和人民生活水平的提高不相适应。 　　2.3路网结构性矛盾显现，我国公路网层次结构不尽合理，二级以上高等级公路比重，高级和次高级面比重还不能满足交通运行和发展需求，影响正常的服务水平，大中城市过境公路及出入口公路建设滞后，行车不畅，农村公路不论数量还是质量，仍落后于农村经济发和人民生活水平提高的需要。 　　2.4地区间发展不平衡，差异过大，我国东、中、西部公路交通发展差距较大，目前东部地区二级以上公路比 重为15%，中部地区县乡公路面里程和等外公路里程比重分别是东部地区的2倍和3倍。 　　3、我国公路的发展方向 　　结合我国公路的发展应注重以下几个方面： 　　3.1工程质量 发达国家的高速公路和桥梁建设一般都经历如下几阶段：高速发展阶段，提高质量阶段，建设兼顾养护的高品味、出精品阶段。而我国的高速公路和桥梁建设地过去十年中举世瞩目的速度发展。诚然，优质的高速公路方便了人们的出行，提高了旅途的舒适度，现代化的立交桥疏散了拥挤的的车流，为城市添加了一道道靓丽的风景。然而我们也有一些沉痛的教训，我们出现了宜宾南门大桥、宁波招宝山大桥等严重的质量事故，我们发现在斜拉桥建好几年后出现主缆断索，我们的有些高速公路在通车不久就发生路面大面积破碎、断裂，有些高速公路在建成不久就出现部分段落的整体滑移等等。 　　3.2总体规划，设计的科学合理性科学合理的规划和设计是充分利用投资，确保工程质量的重要一环。但随着交通投资的增加，我们出现了一些盲目上马的不合理的规划和设计项目，造成了极大的浪费。在设计过程中不是根据实地的地形、地貌、地质、地况确定方案，而是套标准，追求高指标，往往也会造成重大损失。我们的规划，设计人员需要深入到勘察现场，切实的进行经济、文化、地形、地质等资料的采集和勘探，再根据实际情况综合分析各方面因素，优化我们的规划和设计。 　　3.3“以人为本”的社会效益可持续发展对工程的品质的要求： 　　（1）优良的工程品质。不要过分的宣扬“国优、精品”，而要切实的保证各分项工程的质量，保证整体工程质量合格