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暗挖圆形隧道下穿既有地铁区间设计与施工 　　摘要：成都地铁4号线一期工程中医学院站~长顺街站区间隧道下穿既有地铁2号线段位于交通繁忙的蜀都大道主干道中央位置，新隧道在既有地铁盾构区间下方2.698m处通过，采用暗挖法施工。本文针对下穿隧道施工力学进行了研究，分析了工程设计要点和施工技术控制要领，并介绍了施工应急预案的编制。采用管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭的变形控制措施，同时加强监控量测，以保证下穿施工安全。 　　关键词：暗挖；圆形隧道；下穿；施工；监测 　　 　　 　　1 工程概况 　　成都地铁4号线一期工程中医学院站是成都地铁2、4号线同台同向换乘站。2、4号线由中医学院站平行驶出后行驶在蜀都大道上，2号线双线处于道路中央，4号线在道路两侧前行150m后，向东北方向拐入西安南路，2号线仍沿蜀都大道前行。因此4号线右线分别在里程YDK27+446.886、YDK27+480.586处下穿2号线的右、左线。2、4号线轨面埋深分别约15m、24m。区间大部分采用盾构法施工，为了降低工程风险，在2号线铺轨前，对 4号线右线下穿2号线的影响段采用暗挖法施工。暗挖区间里程范围为YDK27+395.000～YDK27+505.000，共110m。暗挖圆形隧道深埋18.64m左右。隧道顶部距离既有盾构区间底仅有2.698m m（图1），其相互间的影响极大，施工难度高，是4号线区间设计施工中亟待解决的关键技术问题之一。 　　如何把对环境的影响减小到最低限度是地下结构在近距离施工中的核心问题。越来越多的地下工程建设中先后遇到这些问题，国内外对近距离施工影响问题取得了很多研究成果[1~4]，但多数集中在盾构隧道的近距离施工问题上，而暗挖法下穿的施工难度和施工风险程度都相对更大。并且既有区间是已经施工完成的地铁2号线的区间隧道，为一级风险源，设计施工必须遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的原则，采取有力施工措施，确保下穿安全。 　　 　　图1隧道下穿既有地铁盾构区间平面图 　　2 工程与水文地质 　　根据钻探揭露，该隧道按岩土层层序，从上至下依次为： 素填土 、粉质粘土、稍密卵石土、中密卵石土、中密卵石土、密实卵石层等。 　　本隧道主要通过的围岩岩土层为中密卵石土和密实卵石层，局部夹杂着粉、细砂层。 　　本隧道地下水主要有两种类型：一是卵石层中的孔隙潜水，二是基岩裂隙水。该隧道基本位于卵石土层中，受地下孔隙潜水影响较大。结合成都地区的降水经验，本隧道卵石土综合含水层取渗透系数k=20m/d，为强透水层。 　　3 工程特点与难点 　　针对工程具体情况分析，本工程存在如下特点和难点： 　　（1）隧道跨度大，且为圆形暗挖隧道，地面条件复杂，距离地铁2号线的盾构区间外底仅有2.698m，施工难度大； 　　（2）既有盾构区间是地铁2号线的一部分。盾构区间外径为6m，管片厚度为300mm。施工时必须保证既有地铁区间的结构安全和正常使用； 　　（3）地质条件差，隧道主体主要位于中密卵石层和密实卵石层中，其分选性差，含砂砾，自稳能力差，受扰动后易松散塌落，引起的变形沉降大； 　　4 结构设计 　　结合成都地铁4号线一期工程的技术要求，新建圆形暗挖隧道下穿既有地铁2号线盾构区间的断面为圆形断面，断面外径7.8m，内径6m。隧道与既有盾构区间斜交，角度为18°，隧道顶部距离既有盾构区间底部为2.698m。隧道结构断面如图2。结构设计考虑地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等因素，按照信息化进行结构设计，工程类比法确定结构参数，并进行施工阶段和使用阶段的计算分析。隧道下穿既有盾构区间的超前支护采用φ108管棚和φ42小导管超前支护，拱、墙采用φ32自钻式锚杆系统，采用“CRD工法”施工。 　　 　　图2 下穿既有盾构区间横断面图 　　4.1 初期支护结构计算 　　为了模拟施工过程，了解隧道施工顺序对围岩稳定和支护结构力学状态的影响，对隧道结构的开挖过程和初期支护进行有限元模拟分析检算是必要的。计算采用Midas-GTS有限元分析软件，其基本原理、算法与离散元法相似，它运用节点位移连续条件，可对连续介质进行大变形分析，基于显式差分法求解运动方程和动力方程，由于采用混合离散技术，从而使模拟塑性破坏与塑性流动更精确。 　　计算模型取地面以下60m，宽度80m范围内进行计算，侧面边界分别受到X轴方向位移约束，模型的地层下部边界受到Y轴方向的位移约束。计算时路面荷载按20kPa均布荷载考虑。整个计算模型采用平面应变建模，进行了施工阶段的模拟。其模型见图3。 　　 　　图3暗挖圆形隧道模型图 　　从计算结果可知，X向最大正位移出现在工况2中壁处，为-13.6mm；Y方向最大负位移出现在工