桂西“十二五”期现代物流业发展构思.docVIP

桂西“十二五”期现代物流业发展构思 　　桂西囊括了百色、河池、崇左三市， 2009年12月7日，国务院《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》中提出“两区一带”的战略构想，“两区”是指北部湾经济区（广西）和桂西资源富集区，“一带”为西江经济带。目前，桂西整体经济的发展明显滞后于桂中、桂南，略逊于桂北、桂东，欲使桂西经济快速发展，其关键环节在于发展现代物流业，争取以物流带动商流、人流、资金流、信息流、技术流等，形成当地经济的全面发展。 　　桂西物流业发展的优势和劣势 　　桂西西部与云南相接，北部与贵州毗邻，东部与南宁、柳州、桂林、防城港等紧连，南部与越南接壤。桂西三市土地总面积达到8.70万平方公里，占广西区土地总面积的37.82%；人口总数约1012万，占广西全区总人口的20%强。 　　目前，桂西三市具有发展现代物流业的众多优势：交通便捷、地理、区位优势明显；“立体式”物流通道相对畅通；农产品资源非常丰富及全国乃至亚洲重要的铝工业基地优势；同时享有西部大开发地区、中国―东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作、泛北部湾区域、泛珠三角区域、沿边地区、沿江地区、少数民族自治地区、革命老区、国家贫困地区等各种优惠政策；易与东盟、韩、日等经济体和国家进行国际贸易；大力承接东部产业转移等。 　　也存在一些劣势：资源开发能力有待提升；农产品深加工程度低；铝产品深加工能力偏弱；物流基础设施配套性差；物流市场主体体系建设不强；物流主体发展不全面，经营管理能力较差；物流信息化建设滞后；物流标准化建设不完善；现代物流人才缺乏；经济总量不高等。 　　总的来说，由于历史和现实的制约，桂西目前的物流业发展比较落后。但是，桂西发展现代物流业仍然有着得天独厚的自然、人文、地理、经济、政策等优势，可以借助国家大力开发西部地区、北部湾经济区（广西）以及产业调整与振兴规划之际，充分利用自己的优势，克服自己的不足，借船出海，在“十二五”时期大力发展桂西现代物流业。 　　桂西“十二五”期现代物流业发展的构思 　　1、规划、整合桂西资源禀赋，积极引??和发展优势工业、特色农业、现代服务业 　　桂西是水能、矿产、特色农业、旅游等资源禀赋富集地区，应加大规划、整合力度，积极引进优势工业、特色农业、现代服务业，形成区域特色，带动当地经济发展，为桂西现代物流的发展提供源泉，注入活力。桂西三市在积极承接东部的电子信息、轻工、纺织等产业往西部的转移的同时，应不断发展自身优势产业。百色：应继续发展能源工业、铝工业、旅游业，同时在右江河谷地带发展特色农业及农产品深加工业。河池：重点发展旅游业，以及和柳州联合发展装设备制造业。崇左：积极融入北部湾经济区建设的大环境，应加大旅游业、特色农业及农产品深加工业的发展。桂西三市以产业带动商业，用商业刺激物流业，形成人流、商流、物流、资金流、信息流、技术流等的融合。 　　2、加大交通基础设施建设的力度，彻底改变桂西三市交通相对落后的现状 　　公路。应把百色、河池、崇左、南宁四市建设成“口”字型的高速公路网。同时，广西与越南接壤，应建成“川”字型的东、中、西三条出境高速，东线是经防城港的东兴市出境，中线是从崇左的友谊关出境，西线是经百色龙邦口岸出境。现在中线已投入运营，西线尚在规划和争取纳入国家路网计划之中。另外还应提升、改造国道、省道、县级公路，加大建设乡级公路、村级公路的力度。 　　铁路。在桂西地区，应建成“两纵五横”的铁路网。“两纵”分别是贵阳―河池―百色―龙邦―高平和南宁―崇左―友谊关―谅山，“五横”分别是贵阳―河池―柳州―梧州―肇庆、贵阳―河池―南宁、南昆铁路、云桂铁路、那坡―靖西―龙州―凭祥―防城港。 　　水路。桂西三市的右江、左江、红水河是西江的主要支流，是促进桂西经济发展的大动脉，应加快内陆港口、内河航道建设，使其达到三级（1000吨）航道标准。目前，只有右江在2012年将全面建成三级航道标准，红水河和左江的航道建设正任重道远，应抓紧其港口和航道的建设进程。 　　航空。百色机场运营正常，另外，应加快河池机场、乐业机场的建设进度。 　　口岸。桂西的百色、崇左与越南相邻，应加强这两地各级各类口岸、边贸点的建设，使其适应不断增长的中国―东盟贸易往来之所需。 　　3、科学合理地规划和建设桂西物流基地 　　西南地区蕴藏丰富的矿石、煤炭等资源，主要有两条通道将其运往东部沿海发达地区，一条是经湖南的怀化再转京广铁路、湘赣铁路等发送至浙江、江苏、上海等地，另一条则是通过广西的河池、百色再运送至广东、香港、澳门等经济发达地区。而西南、西北、华东、华北等地的货物主要通过崇左的友谊关输往东盟，所以桂西三市的物流基地的重要性是显而易见的。“十二五”期间，应在百色、河池两市规划、建设大型的综合物流园区（特别要重点建设百色