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桥头路基回填土施工质量控制 　　摘 要:桥头路基回填土的质量控制主要有:一是保证桥头路基有足够的压实度;二是回填土的施工控制;三是控制路基填筑时对桥台桩的影响。 　　关键词:桥头;路基;施工;质量 　　中图分类号:TU 文献标识码:A 文章编号:1672-3198(2010)06-0320-01 　　 　　桥头路基的质量对于确保整个大桥的安全,起着重要的作用。为此,必须加强对桥头路基回填土的施工质量控制。桥头路基的回填土的施工质量控制主要有以下几点: 　　1 保证桥头路基有足够的压实度 　　按照路基施工规范规定:原地面压实度不应小于85%;下路堤压实度不应小于90%;上路堤压实度不应小于93%;路床部分压实度不应小于95%。 　　各层在碾压时都达到了标准,就基本上满足了防止差异沉降的先决条件。对靠近桥台和翼墙边缘大型机械碾压不到的地方,可使用小型冲击夯或轻型压路机仔细压实。当无法满足上述压实标准时,就必须采取有效措施,掺入石灰或水泥,或换填渗水性好的砂砾等。为了防止路、桥衔接处的差异沉降,现在高等级公路的桥涵(指无填土的桥涵)设计均采用加设钢筋混凝土搭板的方式,实践证明这是避免产生错台的行之有效的方法。搭板支承在路基与桥台尾之间,形成一段过渡性梁板,当路基下沉后,搭板随沉降量产生一个小的倾角,从而保证不出现错台,对搭板的长度应随桥头填土高度而定,一般应为桥头填土高度的1.5-2.0倍。 　　在软弱地基上,桥梁、涵洞多采用深基础,其沉降量相对较小,而桥头路基往往达不到与桥涵相同的标准,因而沉降就相对大一些,因此两者工后沉降量要求也不相同。目前在高等级公路上,桥头路堤工后沉降量要求不大于10cm而路堤工后沉降要求可达20cm-30cm。为使沉降差平顺过渡,不出现错台,除设置搭板外,还应对桥头路堤的地基进行处理。如采用砂桩、碎石桩、石灰桩、粉喷桩等进行加固,其加固范围可与搭板长度配合,通过计算,由多到少形成一个复合地基的过渡段。利用粉喷桩进行桥头地基加固的福厦、沪宁高速公路,均收到良好的效果。其设计重点是确定桩长、间距、排列,以及向路基方向逐步递减的方式等。但这种方法,工艺复杂,造价高。因此,最好还是采用排水固结法,加上充分的预压时间,这是目前较为经济合理的。 　　2 桥头回填土的施工控制 　　2.1 施工准备阶段 　　2.1.1 选好填料 　　桥涵及其他结构物处的填料一般应用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等,当采用非透水性土时,要在土中增加外掺剂如石灰、水泥等;不得超过填料的最大粒径。由于桥头、涵头填土不便于大面积压实机械作业,故准备必要的打夯机以及手推车以备运土。施工中为了保证桥头填土的整体稳定性,把桥涵填土同锥坡填土施工同步进行。技术人员施工前放出锥坡大样,并打上桩标明填土及施工位置。 　　在桥台以外台背后5m-10m范围内应填筑工程力学性质良好的土,如砂性土、砂砾土等。这些土渗水性好、无孔隙水压、抗压强度高,易压实,且有效地排除土中的自由水。有些地区采用了轻质材料,如粉煤灰、水淬渣等,这些材料质轻、对地基作用小、且排水性能良好,使用效果也很好。也有的地区常采用石灰土回填,使整个台背填土形成板体结构,使桥台填土强度提高,土压力减轻。近年来,还有采用泡沫混凝土、陶土颗粒以及泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料的,这与轻质材料具有相似的优点,可以大大减少地基沉降和变形,这将是有潜力的桥台填筑材料。 　　 2.1.2 加强桥头路基的排水设计 　　水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响,水可以使土体含水量增加,使地基承载力下降,使边坡土方饱和而坍塌。因此,桥头填方路基应比区间路基更加注重排水设计,要保持桥头排水通畅无积水。在有地下水或地表水渗入时,要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。桥头路基的排水要考虑三个方面:一是地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固,而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。二是路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20―50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水