第07章_铸铁和 与铸钢—北大 机械工程材料.pptVIP

1. 理解并掌握铸铁的组织尤其是石墨的形态、分布,性能之间的规律。 2. 理解并掌握工程材料尤其是金属的结构，理解材料结构与性能之间的关系，尤其是强化工程材料性能的途径、基本原理与方法。 3. 掌握常用铸铁的种类、组织结构特点、性能和应用，了解其应用范围。 4. 结合实例，初步具备合理选择铸铁与铸钢材料、正确确定加工方法、妥善安排加工工艺路线的能力。 5. 了解铸钢与铸铁的技术现状，前沿动态及今后的发展方向。;铸铁是含碳量大于2.11%并含有较多硅、锰、硫、磷等元素的多元铁基合金。 铸铁具有许多优良的性能及生产简便、成本低廉等优点，因而是应用最广泛的材料之一。 ;例如，机床床身、内燃机的汽缸体、缸套、活塞环及轴瓦、曲轴等都可用铸铁制造.;最近10年是我国铸铁业发展最快、最好的时间。;图1、1998～2009年我国铸件、灰铁件、球铁件的产量 （近10年来，我国铸件产量持续增长，其中，尤以铸铁件的产量增长最快）;石墨是碳的单质之一，其强度、塑性、韧性几乎为零。 铸铁中的碳除少量固溶于基体中外，主要以化合态的渗碳体(Fe3C)和游离态的石墨(G)两种形式存在。;存在两个铁碳相图： Fe-Fe3C和Fe-G双重相图;2、铸铁的石墨化过程 铸铁中的碳原子析出形成石墨的过程称为石墨化。 铸铁中的石墨可以在结晶过程中直接析出,也可以由渗碳体加热时分解得到。;石墨化分两个阶段： 在P’S’K’线以上发生的石墨化称为第一阶段石墨化。 包括结晶时一次石墨、二次石墨、共晶石墨的析出和加热时一次渗碳体、二次渗碳体及共晶渗碳体的分解.;在P’S’K’线以下发生的石墨化称为第二阶段石墨化。包括冷却时共析石墨的析出和加热时共析渗碳体的分解。 石墨化程度不同，所得到的铸铁类型和组织也不同。;铸铁的石墨化程度与其组织之间的关系（以共晶铸铁为例） ;3、影响石墨化的因素 ⑴ 化学成分的影响 碳和硅是强烈促进石墨化的元素。 碳、硅含量过低，易出现白口组织，力学性能和铸造性能变差。;⑵ 冷却速度的影响 铸件冷却缓慢，有利于碳原子的充分扩散，结晶将按Fe - G相图进行，因而促进石墨化。;二、铸铁的特点及分类;⑵ 耐磨性能好。由于石墨本身有润滑作用。 ⑶ 消振性能好。由于石墨可以吸收振动能量。 ⑷ 铸造性能好。由于铸铁硅含量高, 成分接近于共晶. ⑸ 切削性能好。由于石墨使车屑容易脆断，不粘刀。;铸铁根据石墨的形态进行分类。铸铁中石墨的形态有片状、团絮状、球状和蠕虫状四种，其所对应的铸铁分别为灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁和蠕墨铸铁。;7.2 灰铸铁 ;(1)灰铸铁的组织 ;灰 铸铁 的显 微组 织 ;(2)灰铸铁的热处理 热处理只改变基体组织，不改变石墨形态。 灰铸铁强度只有碳钢的30~50%，热处理强化效果不大。 灰铸铁常用的热处理有： ① 消除内应力退火(又称人工时效) ② 消除白口组织退火 ③ 表面淬火 ;12.9L 6缸蠕铁柴油机缸体（2008，Brazil）;3、用途 制造承受压力和震动的零件,如机床床身、各种箱体、壳体、泵体、缸体。;(3)灰铸铁的牌号及用途; 灰铸铁的牌号、力学性能、显微组织及用途 ;实例7-1 乘用车的刹车盘通常是使用HT250或相近的低合金灰铸铁，要求材料具有良好的导热性和冷热疲劳性能，所以要求A型石墨，以利于热传导。国内发动机的一些缸体已采用HT300甚至HT350铸铁制作。我国一汽铸造公司已稳定地采用HT300生产6DL道依茨发动机缸体，同时也储备了HT350的生产技术，;7.3 球墨铸铁;图7-6 中国球铁件应用领域;DN 2600X 8150 热模法球铁管 （新兴铸管公司生产. 单重14.76吨，壁厚28mm）;东汽生产的QT400-18-LT风电球铁铸件要求低温冲击性能-20℃，V型缺口试样冲击韧性≥12 ;:一汽铸造公司用壳型背丸工艺生产的球铁曲轴 （尺寸精度高，外观精美，综合废品率在0.5%以下）;; 135吨机床球铁件;;用途 承受震动、载荷大的零件，如曲轴、传动齿轮等。;实例7-2发动机曲轴是球铁在我国应用最典型的零件，研究开发最早，应用范围最广，产量最多。汽车、拖拉机、船用及工程机械上的许多发动机曲轴以及空压机、空调压缩机上的曲轴都是球墨铸铁的。据统计，我国年产用于发动机的各类球铁曲轴约20万吨，1000万根以上。一汽铸造公司用壳型背丸工艺年产球铁曲轴约50万只，综合废品率在0.2%以下。;(4)球墨铸铁的牌号及用途;表7-4 球墨铸铁的牌号、组织、力学性能及用途;(1)球墨铸铁的组织;球墨铸铁的显微组织 ;(2)球墨铸铁的性能;表7-3 球墨铸铁和45钢的疲劳强度 ;(3)球墨铸铁的热处理;球墨铸铁的热处理特点是： ① 奥氏体化温度比碳钢高，由于硅含量高;