第7章__内燃机的燃料供给和 与调节 内燃机学 课件.pptVIP

第七章 内燃机的燃料供给与调节;第一节 概述;汽油机量调节 较易蒸发，形成外部混合气（化油器或气道燃油喷射） 工况调节：改变节气门位置来改变进入气缸的混合气量 三、发展：电子控制燃料喷射技术 ;第二节 柴油机燃料供给与调节系统的结构、分类与发展 ;安全、可靠工作 总结：品质、数量、时间、可靠性 ;Cummins PT Fuel Injection System ;（2）分配泵系统 采用一个或少量柱塞实现对多缸柴油机各缸的供油：小型高速车用柴油机 （3）单体泵系统 每缸配一个喷油泵 小型单缸柴油机、大型机车、船舶与固定式柴油机;2、泵－喷嘴系统 喷油泵与喷嘴合为一体，省去高压油管 喷油压力水平最高（160－180MPa） 低速、低负荷时喷油压力降低;3、共轨式系统 高压油泵不直接产生燃料喷射，送入蓄压管道（共轨） 燃料喷射由电子控制器控制电磁阀实现 喷油压力高（130－150MPa） 压力基本上保持恒定，不受工况影响 容易对喷油时刻与喷油持续期进行调节 实现较为理想的喷油规律;调节方式分类： 传统：机械式调节，位移控制 电控式：位移式调节， 绝大多数：电磁阀控制，时间调节;第三节 柴油机的喷油泵、喷油器和调速器;;2、评价指标 （1）最大循环供油量Vmax 以凸轮升程至最大几何速度前的0.3mm处作为供油终点，依据7度凸轮转角供油持续期内的柱塞有效行程计算所得的循环供油量 （2）最大平均供油速率Qmax 喷油泵在供油持续期内每度凸轮转角的平均供油量;提高途径：增加柱塞直径，提高柱塞平均速度 （3）最大许用泵端压力 喷油泵所能承受的泵端压力的峰值 喷油压力来自泵端的供油压力，受到喷油泵凸轮、挺柱体、泵体等零件刚度和强度限制 （4）喷油泵最高工作转速;3、喷油特性对柴油机性能的影响 （1）喷油压力 由喷油泵产生并经由压力波的形式传递至喷油器，对柴油机的喷雾与混合气形成以及燃烧过程有直接影响 小型分隔式燃烧室：不超过40MPa 直喷式燃烧室：按排放标准有不同要求;（2）喷油与供油提前角，喷油持续期 燃料应在上止点前喷入，喷油提前角 难于确定，常用供油提前角代替 （3）喷油泵的速度特性 喷油泵在油量调节齿杆位置不变时，每???环供油量随油泵转速变化的特性;（4）喷油规律 经验原则： 初期喷油率要低，主喷射段喷油率应逐步增大，后期喷射率应快速下降，断油干脆 负荷增加，喷油规律形状丰满度增加 外特性工作时，向矩形组合逐步过渡 电控喷油技术对喷油规律的精确控制;Fuel Injection Cycle in HEUI System ;二、喷油器 1、分类： （关键是喷嘴） 用于直喷式柴油机：孔式喷嘴 用于分隔式燃烧室：轴针式喷嘴 主要区别：喷嘴的头部结构与喷孔数目与尺寸 精密偶件;油压＞弹簧力， 针阀抬起 喷油； 油压＜弹簧力， 针阀落座 停喷。;2、结构特征 分隔式燃烧室柴油机：轴针式喷嘴，孔径一般为0.8-1.2mm 直喷式柴油机：孔式喷嘴 有进气涡流的中小功率柴油机，喷孔数为4－6个，喷孔直径为0.15-0.35mm； 缸径较大的柴油机，不组织进气涡流，喷孔7－12个;;三、调速器 1、功能：限制发动机的最高转速，根据柴油机外界负荷的变化，自动调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转 2、分类： （按原理） 机械式调速器 液压式调速器 电子调速器;按功能分类： 单极调速器 两极调速器 全程调速器 全程两极组合式调速器;第四节 柴油机的异常喷射现象;通常出现在柴油机大负荷、高速运转工况 原因：燃油在高压作用下的可压缩性和压力波在高压油路中的传播与反射;二、气穴与穴蚀 由于燃油中溶有少量空气，因此当高压油路内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱和蒸气压时，高压油路中的燃油也部分开始气化，从而构成的密集气泡，称为气穴现象。;出现气穴后，若强压力波传到气泡处或气泡被运送到高压部位，气泡会瞬时缩小、崩溃而产生极高的液压冲击力，引起噪声与振动，压力冲击波反复作用于壁面时，会使金属疲劳而剥落，出现穴蚀现象。 液流变为两相流，大大降低了介质的弹性模量和声速，影响喷油正时与相邻循环的工作稳定性。;三、不稳定喷射 在某些工况（特别是低怠速工况）下，当结构参数匹配不当时，循环供油量不断变动，各循环喷油规律也有差异，这种现象称为不稳定喷射。;第五节 柴油机燃料供给与调节系统的电子控制;2、可以实现许多有效的改善性能的措施，如预喷射或多次喷射、喷油率与喷油压力的精确控制 与机械、机液控制相比操作简便 3、控制对象和目标大为扩展，除常规稳态性能调控，还可以扩展到各种过渡过程的优化控制、故障自动监测与处理、操作过程自动化以及自适应控制等，最终发展为整机的电脑管理系统，使整机性能与可靠性得到大幅度提高;二