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104国道改建工程 旄儿港大桥钢板桩围堰施工方案
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104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第一合同段
(K1+797.3旄儿港大桥)
钢管桩围堰
施工方案
杭州市交通工程集团有限公司
2011年9月13日
钢管桩围堰施工方案
一、工程概况
旄儿港大桥中心里程为K1+797.3,桥跨布置为左幅(55+90+55)+3*30+(30+31+30)+(30+31+30)m,右幅(55+90+55)+(26.5+30+30)+(30+31+30)+(30+31+30)m,主跨采用3跨变高度预应力砼连续箱梁,两侧引桥采用55m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。下部结构为柱式墩台,基础为桩基础。
二、施工方案的总体设计
根据工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排,结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况,我单位在旄儿港大桥施工中拟采用如下施工方案:
主桥墩的水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案,平台与岸边通过栈桥连接,最后类似于陆上钻孔作业。
主桥墩水下承台、墩柱(身)采用钢管桩围堰施工方案。主桥的1、2号主墩各打设一个水中钢管桩围堰,钢管桩围堰尺寸定为:单个主墩为55m×32m。两个围堰的内侧距离河岸约18m,钢管桩选用德国拉森Ⅳ型,1#墩采用长度为18m的钢管桩,同时考虑到2#墩地质因素,故2#墩采用长度为18m和部分24m的两种钢管桩。高压线下范围内采用2根12m的,其余部分采用18m的。
根据此桥的水深、水文、地质等相关情况,我们对各类施工方案进行综合比选后认为:采用钢管桩围堰施工方案与其它方案相比,具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险易于控制等诸多优势。
跨旄儿港主桥采用悬浇挂篮施工,以保证河道的正常过水和通航。
大桥的引桥施工位于陆地上,施工工艺较为简单,在此不作详细介绍。
三、旄儿港大桥围堰施工进度安排
1、大桥总体工期目标为:
(1)、主墩钻孔桩施工: 2011年12月25日结束;
(2)、主墩承台及薄璧墩施工: 2008年7月10结束;
(3)、主桥边跨合拢段施工: 2008年12月5日结束;
(4)、主桥中跨合拢段施工: 2
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