强夯法加固高速公路路基时与临近构筑物安全距离的确定.pdfVIP

道路工程 强夯法加固高速公路路基时与临近 构筑物安全距离的确定 1 2 3 2 张雪峰 ，倪永军 ，章和庆 ，滕忻利 (1.内蒙古呼和浩特市交通局，内蒙古 呼和浩特 010010 ；2.北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044； 3.宁波市城市管理局，浙江 宁波 315000) 摘 要：强夯法加固地基由于其施工简单，工程造价低，在世界范围内受到广泛应用。近年来强夯引发的地振动 对邻近的建 (构) 筑物的影响受到业内的日益关注。文章基于高速公路强夯加固地基施工中现场采集的207 条振动 记录，对强夯振动的峰值加速度与峰值速度随振源距的变化进行了统计分析。参照中国地震烈度表的烈度分级对 强夯的地振动效应做出评价，指出 《安全爆破规程》 由于其振动主频范围原因而并不适应于强夯振动评价，并建 议了在该强夯能级下不同结构类型的允许安全距离。 关键词：强夯；地振动效应；统计分析；评价 中图分类号：U416.1 文献标识码：B 1 概述 2 强夯振动现场试验数据统计分析以及安全 施工距离确定 强夯法加固地基由于其施工简单，工程造价低，在 世界范围内受到广泛应用。但强夯引发的地面振动却对 2.1 强夯振动现场数据统计 邻近的建 (构) 筑物造成了很大的影响。呼和浩特市正 强夯振动试验在现场布置了7 条测线，分布在距离 在兴建的绕城高速公路100m 范围内，有普通民居，也 强夯振源 10.1m ～100m 的范围内。 强夯能级约为 有该路线上已经完工的桥梁及涵洞。强夯引发的地面振 1800kN·m （锤重为16t，落距为11.5m）。对试验现场采 动对这些建筑物与桥涵的影响普遍受到关注，由施工引 集的207 组强夯振动 (垂向、东西向和南北向) 加速度 发的建筑结构破坏争议也时有发生。为了明确强夯振动 时程进行了统计和分析计算。对其加速度、速度的峰值 的影响范围，确定强夯对既有建（构）筑物的允许安全 进行了统计，其垂向、东西向及南北向的峰值数据随振 距离，在现场布设了拾振器来采集强夯引发的地面振动 源距的变化散点图见图1～ 图3。 数据，并据此分析，给出强夯法加固路基时路基与临近 2.2 路基与临近构筑物安全距离的确定 构筑物的安全距离。 到目前为止，各国对强夯振动的评价体系尚不完 图1 垂向峰值加速度与峰值速度随振源距的变化 基金项目：内蒙古交通科技项目。 作者简介：张雪峰 (1968-)，男，内蒙古人，高级工程师，主要从事公路工程的施工管理工作。 94 2009 年01 期(总第49 期) 图2 东西向峰值加速度与峰值速度随振源距的变化 图3 南北向峰值加速度与峰值速度随振源距的变化 善。国内一般采用《爆破安全规程》(GB6722-2003)[1]来评 较小，一般在0.31m/s2 以下，但峰值速度仍然较大，个 价强夯引发的地面振动，也有采用中国地震烈度表 别甚至超过了0.06m/s 。如果按照爆破振动安全允许标 (GB/T 17742- 1999)[2]作为强夯地面振动的评价依据。 准，则超过了一般建 (构) 筑物的安全允许振速。这与 爆破引发的地面振动其主频一般在 10Hz 以上，虽 现场实际工程中强夯时建 (构) 筑物的实际状态不符。 然也属于脉冲型地面运动，但其频谱特性