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浅析高速公路路面施工质量控制 　　摘要：本文根据青银高速公路路面施工的实际情况，结合相关工作经验，对高速公路路面施工质量控制的特点及具体的控制方法等做了阐述。 　　关键词：高速公路；路面施工；质量控制 　　 近年来，国家加大基础建设投入，高速公路得到了前所未有的发展。青银高速公路是交通部规划的“五纵七横”国家主干线的重要组成部分，也是我国内陆地区与沿海地区联系的重要运输通道，随着交通密度的增大、行车速度的提高，以及车辆吨位的加大对施工质量提出更高的要求，因路面施工质量的问题而导致道路不能发挥预期使用价值将是十分令人痛心的。因此，路面施工阶段的质量控制是高速公路工程项目质量控制的后期重点。 　　1 施工项目质量控制的特点 　　 由于高速公路路面项目施工涉及面广，是一个极其复杂的综合过程，再加上项目位置固定、生产工作面流动、路面结构类型各异、质量技术要求不一、整体性强以及受自然条件影响大等特点，所以路面施工项目的质量比一般工程产品的质量更难以控制，施工项目的质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制过程，也是一个由对投入原材料的质量控制开始，直到完成工程质量检验为止的全过程的系统工程。 　　2 施工中质量控制的具体措施 　　2.1 原材料控制的具体措施 　　 对集料的控制应从源头抓起，以防止集料原材料的级配、压碎值、针片状变化过大。这其中与各材料商签订合同时进行统一筛网是非常关键的，这样可以最小程度地减少各个料场因为设备和产量不同造成集料级配的差异，利于施工控制。而在路面施工前期，一定要提前进行材料储备，并且最好选择同一家料场的产品，以方便集料在质量控制、级配稳定性等方面的控制。随着高速公路施工对精度要求的不断提高，水泥强度指标控制已经成为水泥稳定碎石质量控制的要点之一。水泥稳定碎石施工时，一般情况下水泥的用量很大，而现场储存能力却十分有限，因此，正常情况下是做不到使用前的强度检测的。所以在施工中，一般都是先使用后检测，但是，日后一旦发现问题，施工方往往就会蒙受很大的经济损失，有的甚至是下一基层的水泥强度不合格，而上一结构层合格，处理起来就更为困难。目前普遍采用的方法是，首先挑选市场信誉好、生产规模大、采用旋窑工艺的水泥生产厂商；其次是在水泥进场前进行检测，并与生产厂商协商确定专用水泥罐，以确保进场水泥的产品质量。 　　2.2 水破坏的控制措施 　　 水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。 　　2.3 裂缝防治的具体措施 　　 路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。 　　1） 路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。 　　2） 路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。 　　2.4 透、封层施工控制 　　 透层的撒布方式一般都是在中基层施工结束后、表面稍干燥的情况下进行喷洒。如遇特殊情况不能立即进行喷洒透层油时，可在表面适当洒水，待表面水分渗透或蒸发后及时进行透层油的撒布。在水稳基层施工结束后及时进行透层油的撒布可以提高透层施工质量。此外，还可以减少对成型基层污染，同时减少人工清扫以及冲洗等环节。