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浅议深基坑支护设计和施工中存在问题 　　摘要: 高层建筑的基坑施工是高层建筑的基础，深基坑支护的施工是当前城市高层超高层建筑突显的技术难题。本文针对通过分析深基坑工程设计与施工的现状，提出了深基坑设计与施工中应注意的一些问题，对深基坑工程今后的技术应用进行了探讨。 　　关键词: 深基坑设计施工管理 　　1引言 　　随着我国经济建设的迅速发展，城市建设步伐也在不断加快，伴随而来的是城市建设用地日益减少，现在已受到政府和社会各界的广泛关注。目前，城市建设的发展越来越重视地下空间的开发和利用，高层建筑地下结构越来越深，坡度越来越陡，并且很多深基坑边坡紧邻现有建筑物，也给总承包施工管理带来了很大的困难。本文笔者针对目前的深基坑支护设计和施工还存在着很多不够完善的地方进行了详细阐述，这是当前急需解决的一个课题，为同行提供一些有益的经验参考。 　　2 深基坑支护设计和施工现状 　　目前的建筑工程施工，其中的深基坑支护因其专业性较强，一般都分包给了岩土工程专业施工公司，比较大的公司一般是当地的勘察设计施工单位，另外还有一些规模和实力较强的专业公司，当前市场上，个人岩土工程公司也有一些。 　　从设计和施工资质上看: 比较大的岩土工程专业施工公司既有施工资质又有设计资质，而一些小的岩土工程专业施工公司只有施工资质，而没有设计资质，这种情况在当前的岩土工程施工中为数较多。最近两年，一些业主为了提前开工等多种因素， 在招标时改变常规，对地下岩土工程部分，在主体结构招标前先进行招标，随之而来出现了一些新现象: 许多大的建筑总承包单位为了抢占市场，纷纷参与了投标，一些大的建筑总承包单位进入了岩土工程施工。然而，不论是业主还是监理单位，他们都忽视了建筑总承包单位一般都没有岩土工程设计资质的问题，这给将来的施工造成了很多隐患。 　　从承包模式看: 基坑支护施工一般都实行分包，有些是业主直接将基坑工程分包给了专业公司，然后纳入总承包单位管理；而另一种模式是业主将基坑工程交给了总承包单位，由总承包单位进行分包。前一种模式因业主???工程直接分包， 故在总承包单位管理时易出现管理难的问题，而后一种模式容易出现工程质量问题。 　　从深基坑工程特点看: 深基坑开挖深度大，且很多深基坑紧邻其它建筑物 (或构筑物)，施工难度较大，除了合理设计外，必须加强施工管理，确保严格按设计和相关规范施工，必须对基坑边坡和周围建筑物 (或构筑物) 加强监测，实现信息化施工。 　　3 施工中遇到的问题 　　(1) 基坑边坡坍塌 　　这种情况一般发生在基坑施工阶段和基坑支护施工刚结束不久。如某市某一工地，基坑支护刚完工不到两天，边坡从上至下整体坍塌，长度达20 余米。究其原因，基坑支护施工单位没有经过合理的设计，也没有严格按设计施工。从坍塌的坡面看，尽管是土钉支护，但是没有按土钉支护规程进行。大多数土钉没有注浆，只是打了一些孔，把钢筋插进去；有些土钉虽然注了浆，但是孔内浆体没有注满；有些土钉孔位置根本没有打孔，只是将土钉杆体直接击入土体。 　　(2) 边坡水平位移较大 　　一些基坑边坡水平位移较大，达到 4cm 以上，并且经监测，水平位移还在继续加大。面对此种情况，结构施工单位停止了地下主体施工，业主不得不立即召集基坑支护设计、施工单位和专家对基坑重新进行稳定性分析，并就出现的问题提出处理措施。 　　(3) 附近建筑物变形 　　在城市建设中，很多基坑紧邻建筑物，处理稍有不当，附近建筑物就极易变形。一般来说，建筑物变形都是由地基沉降引起的。建筑物出现较大变形后，不仅危及楼上的居民或工作人员的安全，而且也对在施工的工程造成威胁，使得工程难以继续进行下去。 　　(4) 边坡堆载不明确 　　基坑支护完成后，如果不需要地基处理，则很快就转入主体结构施工。因可利用场地有限，同时为了施工方便，很多钢筋模板等材料都放在了离基坑上口线不到1m的位置，并且堆载量较大；在进行结构混凝土浇筑时，混凝土罐车离基坑上口线也较近；在进行塔吊安装时，大吨位吊车也较靠近边坡坡顶。结果造成基坑边坡因承受不了太大的压力发生了较大的变形，有的甚至坍塌。之所以出现如上现象，主要是因为施工人员不明确基坑坡顶的极限承载力，不明确基坑坡顶容许堆载量与距离的关系。 　　(5) 临建对基坑边坡的影响没有考虑 　　基坑支护单位在进行基坑支护设计时，除了特别强调说明外，坡顶荷载一般考虑较小，通常为20kPa，但是等到总承包单位进场时，由于现场临建需要较多，同时受场地条件限制，临建不得不靠近边坡设置，并且一般都设置 2～4 层。对于深基坑边坡支护，临建荷载是一个不小的数值，并且其存在时间较长。因很多临建都是在基坑支护施工一段时间后才搭建的，故施工各方都忽略了临建荷载对基坑边坡稳定性的影响，很多基坑因临建