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浅谈水对沥青路面造成破坏及预防 　　摘要：水是造成沥青路面破坏的主要原因。本文从沥青路面设计、施工、养护管理等方面分析水破坏原因，并提出预防措施。 　　关键词：沥青路面 破坏原因 预防措施 　　 　　近几年，公路建设可谓一日千里、突飞猛进，公路网的建成又对国民经济和社会发展起了至关重要的作用。但是许多公路建成运营后，发生早期损害较为严重，特别是沥青路面，主要表现在坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。产生这些病害的主要原因是路表水的浸入，造成沥青路面破坏。现从沥青路面设计、施工及养护管理等方面谈谈水对沥青路面造成的破坏及预防措施。 　　1破坏原因 　　众所周知，水是危害公路的主要自然因素。沥青路面出现的各种病害都不同程度地与地下水和地表水侵害有关。 　　1.1从设计角度分析 　　造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6％以上，而据施工现场实际情况，空隙率在8％～12％之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。 　　1.2从施工的角度分析 　　沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的的计算公式： 　　压实度＝实测密度/马歇尔密度 　　空隙率＝1－实测密度/理论密度 　　压实度＝（理论密度/马歇尔密度）（1－空隙率） 　　可知，压实度越高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就越小。但往往在实际施工中，由于压实机具原因、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分路段压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，以致水渗入沥青面层造成破坏。 　　1.3从排水设施分析 　　我地区（??夏固原）位于黄土高原区，夏季干旱，秋季暴雨较多，水毁严重。搞好路面排水设施，对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用，对防止路面水损害更有其特殊的功能。我们知道发生水损害的路面，多数都有内表排水不良的原因存在。及时排除侵入面层中的水分，减少路面积水停留时间对减少路面病害极为重要。近几年，由于公路建设速度怏，路线长，工程量大，许多公路路面建成后，由于资金不足等原因，排水配套设施跟不上，一旦下雨，路面积水严重，再加上行车荷载的作用，导致路基沉陷，进而路面破坏。另外高速公路中央分隔带的排水，人们往往重视不够，排水设计不够完善，雨水通过中央分隔带渗入路面结构层内部，最终导致水破坏产生。 　　1.4从集料规格分析 　　集料规格的好坏，直接影响到沥青与集料粘附性能、粘结力大小。沥青路面与其他水泥混凝土路面不同，它对集料的规格要求较高，因为它在相当程度上要依靠集料间嵌锁作用。但在实际施工中，人们往往对集料规格质量重视不够，材料把关不严，集料质量参差不齐，碎石针片状含量过高、含土量大，表面粉尘太多，直接导致沥青与集料之间粘结力下降，一旦水侵入沥青混合料内部，便会造成水损害破坏。 　　2预防措施 　　沥青路面裸露在外，雨水透入沥青面层往往是不可避免的。关键是雨水一旦侵入后，如何让它尽快排出而不滞留在内，显然十分重要。 　　2.1完善路面排水设计 　　由于路基路面排水设计不够完善，对路面排水设施不够重视，造成路面破损状况较为普遍。因此在公路路面设计时，应进一步完善路面排水设计，在路面结构层中设置防水层、基层顶面设置封层，在中央分隔带处设置纵横向排水渗沟，在土路肩处采用碎石填料进行填筑，在挖方路段应根据现场实际情况有针对性地进行排水设计，减少水在路面的停留时间，以减少其对路面的破坏。 　　2.2加强施工管理 提高碾压质量 　　压实度对沥青路面的使用性能和使用寿命影响很大，它是保证沥青混合料密实度与空隙率大小的关键。因此在施工过程中，进一步加强管理，提高压实机具标准。根据试验段得出的碾压数据，控制碾压遍数、速度、时间、温度。碾压要均匀，派专人指挥负责，从轻到重、从慢到快、从两边到中间，轮迹要重叠，既要保证路面平整度、路拱横坡度，又要保证压实度。并根据施工规范要求的压实度抽检频率进行抽检，发现压实度不足的地方坚决返工，保证压实度符合要求，降低混合料空隙率，减少水的侵入破坏。 　　2.3严格控制集料规格 　　沥青路面的材料、集料规格，直接影响沥青与集料的粘附性能，直接影响到水损害的程度。所以应该加强对原材料的把关，每批沥青进场都要进行试验，保证沥青的粘度、延度、针入度等各项指标符合要求，对每