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浅谈风沙路基填筑施工技术研究 　　摘要：本文针对陕北地区特有毛乌素沙地风沙路基填筑施工工艺流程进行了较为详细的研究。 　　关键词：路基填筑；风积砂；施工工艺； 　　工程概况：新建地方铁路榆横煤化工专用线位于陕西省榆林市境内，一期工程线路全32.9km，起点为包西铁路的闫庄则车站，标段线路全长9.35km，路基填筑土方量为115万立方米。按照设计规定，该路基填料为风积砂。因此前没有此方面的施工经验可以参考，特施作了施工试验段提供施工参考数据。目前此工程已竣工，现将风积沙路基填筑的施工工艺等数据资料总结成文，为以后类似的工程提供参考。 　　1 风积砂特点及路基设计内容 　　1.1 风积砂特点 　　风积砂的粘结性和塑性都很小，不易形成板体，砂粒含量大，粉土粒含量小，浸水后容易成流体状态，干燥时松散。 　　1.2 路基设计内容 　　 本标段路基填料为风积砂，路基边坡高度0～6m者为1：1.75，大于6m者为1：2，坡度变化在10m～20m顺接。路堑边坡坡度采用1：1.75，路堑两侧设侧沟，侧沟外留2m宽积沙平台。工程涉及地层主要为第四系全新统风积粉细砂、下伏侏罗系中统砂岩。 　　路基基床以下部分及基床底层采用风积砂填筑，基床表层采用石灰改良土封顶，边坡待路基填筑完毕后，进行刷坡并采用粘性土进行包坡，确保整体工程质量。 　　2 施工工艺流程 　　2.1 基底处理 　　 按照路基施工图进行施工放样，对该段路基采用推土机配合人工清除表层腐植土及植被，做好临时排水措施，地面横坡陡于1：2.5时，原地面清表后应挖成不小于2m宽的台阶，压实质量应符合设计要求。 　　 清土时在路基横向形成人字形双向4％的排水坡，在路基两侧挖排水沟。 　　2.2 填料运输 　　 根据实际情况，运距较近的采用装载机或推土机进行填料的推送工作；运距较远的采用双轴驱动的自卸汽车配合挖掘机进行运输。注意载满填料的自卸汽车不得在路基上调头，防止将已经压实好的路基顶面碾坏、出现车辙，影响整体施工。 　　2.3 分层填筑 　　 根据实际试验段施工，确定风积砂的每层填筑厚度为30cm。这是从经济和压实效果两方面进行综合论证得出的。按松铺厚度20cm、30cm 和40cm，分别做压实试验，结果见表2（前5遍采用装载机碾压，后3遍采用压路机碾压）。 　　 表2压实度试验结果（%） 　　压实遍数 2 3 4 5 6 7 8 　　松铺厚度20cm 88 89 90 91 92 93 93 　　松铺厚度30cm 86 88 89 90 91 92 93 　　松铺厚度40cm 85 86 87 88 89 90 91 　　在相同压实条件下，松铺厚度30 cm要比40 cm更快地达到规定的压实度。松铺厚度20 cm 可以减少压实遍数，但增加了施工层次，与松铺厚度30 cm进行综合比较，并不经济。所以，松铺厚度30cm为最佳松铺厚度。 　　填料运至现场后采用推土机（或装载机）进行摊铺，然后采用平地机进行整平。施工时严格控制每层填料的施工厚度。在摊铺完毕后，测量工程师准确控制填筑高程，试验工程师及时测量填料的含水率，以确认应该补水还是应该翻晒。 　　当含水量过低时，人工润湿的加水量可按下式估算： 　　 Mw= Ms/(1+w)×(wopt-w) 　　 其中：Mw ― 所取填料的湿重（kg）； 　　 w， wopt ― 填料的天然含水率、最佳含水率。 　　 值得注意的是，因为风积砂含砂量大，粉土颗粒小，空隙率大，渗透能力强，水分蒸发快，所以，风积砂填筑时，一部分水分就要渗透到底部，另一部分水分蒸发掉了。如果前一层土的表面十分干燥，水分的损失就会更大。所以，在控制填料的含水率时，宜将含水率略大于最优含水率。 　　2.4 碾压 　　 在保证最优含水率的前提下，及时安排机械进行碾压施工。在整体试验段施工过程中，课题组总结出了一套比较合理的机械配合方案。即经过平地机整平好的路基顶面，先用装载机（前料仓装满风积砂，以增加其自重）均匀碾压3―5遍，然后使用平地机进行精平，最后采用振动压路机碾压1―3遍。具体碾压遍数需根据路基填筑部位及现场实际测量数据为准。 　　 该方案的优点是：装载机的行驶速度较快，压缩了碾压时间，降低了风积砂中水分的损失量；同时，装载机行动灵活、在进行摊铺、碾压的工序之间，不需要大量的更换机械种类。待基本达到设计要求的压实度后，再采用平地机精平，最后采用压路机碾压，以保证路基的整体压实度。 　　2.5 检测 　　 经过压实后的路基，采用环刀法和K30进行压实质量检测，并将数据及时反馈给碾压区段，从整体上协调施工，并确保路基施工质量。检验频率必须符合规范要求。根据现场情况，自检选择压实度较差的地方来检测，而不应当随机选点，避免