滩海高桩承台混凝土底板单壁钢吊箱设计与施工.docVIP

滩海高桩承台混凝土底板单壁钢吊箱设计与施工 　　摘要：针对滩涂高桩承台的特点和主要技术标准要求，对上海长江隧桥长兴岛侧承台围堰进行了方案比选和设计，主要介绍了钢吊箱的结构选型、设计和施工方法。 　　关键词：钢吊箱；混凝土底板；选型；设计；施工 　　 　　1. 工程概况 　　上海崇明越江通道长江隧桥B1标段浅滩段里程桩号范围为K11+498～K12+248，长750m。长兴岛侧浅滩段为非通航孔，采用双幅等高单箱单室连续箱梁，跨径组合为7×50+8×50=750m。墩位编号为PM13#～PM28#墩，各墩均设左右两幅承台。承台尺寸为11.7m×7.8m×2.5m，承台顶标高为+4.0m，承台底标高为+1.5m，均为高桩承台。基础均采用4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长77m～87m。浅滩段典型桩基础布置如图1所示。 　　 　　 　　 （a）平面图 （b）纵立面图 　　图1 浅滩段典型桩基础布置图 　　 　　2. 工程难点 　　本工程地处长江口，受潮汐和风浪影响大。在常水位，承台顶面均露出江面，此处水深从4m到11m不等，涨、退潮时受流水压力作用十分明显。另外，长兴岛受季节性台风作用，台风主要分布在8、9月的施工旺季，对施工作业者的人身安全性影响较大，也同时对承台围堰结构稳定性提出了更高的要求。因此，需要针对本工程的水文、地质、气象、航道等条件，选择一种合适的桥梁基础修建的围堰结构形式和施工方法，解决好围堰的设计、制作、运输、吊装、定位、封底等关键技术问题。 　　3. 围堰技术方案选型 　　根据长兴岛北侧的施工条件，结合国内施工水中墩的类似施工经验，对国内比较常用的围堰技术方案进行比选，不同围堰方案的施工难度、技术经济比较见表1。 　　从上表可以看出，采用混凝土底板形式的钢吊箱围堰有较好的经济性，且结构简洁、施工方便。故最终采用了混凝土底板钢吊箱作为本次高桩承台施工的围堰。 　　4. 钢吊箱围堰设计 　　本工程的钢吊箱围堰结构分为底板、侧模、内支撑、吊挂系统（下沉系统）四大部分。其中，侧板、底板是钢吊箱围堰的主要阻水结构并兼作承台模板。在结构的设计中，采用了结构有限元方法对钢吊箱进行模拟分析，有效减少了设计时间，提高了设???精度。 　　4.1 基本参数 　　单壁钢吊箱高3.7m，平面为六边形结构，尺寸为11.7m×7.8m。底蓝为30cm厚的预制混凝土板，采用“底包侧”的方案，底篮各边比吊箱各边大11.4cm。 　　钢吊箱侧板顶高程：+4.5m，钢吊箱底面高程：+0.8m；封底混凝土底高程：+0.8m，承台底标高：+1.5m；承台顶标高：+4.0m。 　　4.2 设计工况 　　吊箱下沉时，流水压力、吊箱内外水头差产生的力由与钢护筒相连接的型钢和钢板组成的导向系统传到4根钢护筒上。设计时主要所考虑工况及其荷载见表2。 　　 　　表2 设计工况表 　　序号 工况情况 荷载分析 　　工况一 下沉到位 计算底蓝：吊箱自重+混凝土底板自重 　　工况二 浇注封底混凝土、抽水 计算底蓝：吊箱自重+混凝土底板自重+封底混凝土自重 　　吊装平台：吊箱自重+混凝土底板自重+封底混凝土自重 　　吊箱：封底后，钢吊箱在静水压力和流水压力作用下受力 　　工况三 浇注2.4m承台混凝土 计算封底混凝土抗力 　　工况四 承台施工完毕，墩身施工 承台施工完毕，割除内支撑，吊箱结构受力 　　 　　 　　4.3 计算模型 　　根据设计时的工况荷载的分析，工况二为最不利工况，因而本钢吊箱针对该情况进行了详细的受力分析和计算。 　　钢吊箱由面板、竖向槽钢（角钢）和水平环向组合槽钢等构件构成，主要承受静水压力和流水压力荷载。竖向面板（6mm）、水平环向钢板（8mm）和封底混凝土（70cm）采用板单元模拟，竖向槽钢、水平环向组合槽钢和内支撑钢管等等采用梁单元模拟。静水压力和流水压力加载均采用面荷载形式。边界条件考虑封底混凝土底板与钢管桩结合处固结，有限元分析模型见图2。 　　4.4 计算结果 　　荷载模式考虑两种组合，荷载组合一：封底抽完水时按迎流面最不利计算荷载；荷载组合二：封底抽完水时按顺流面最不利计算荷载。 　　其中，第二种荷载组合为最不利组合：即整个钢吊箱主要承受静水压力共同作用，计算所得钢吊箱变形如右图所示。 　　顺流面内凹1.7cm，迎（背）流面向外凸0.6cm左右。由于吊箱钢结构底部有封底混凝土支撑，顶部有交叉内支撑钢管，因此变形主要体现在结构上半部。理论上静水压力导致各面板均向内凹，但实际中顺流面内凹的同时迎（背流面）呈外凸趋势，说明钢吊箱的环向刚度起了较大作用，结构的整体性较好。 　　4.5 结果分析 　　（1）钢吊箱顶部有内支撑钢管，底部有封底混凝土连接。整体性较好，环向