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珠三角“三角竞争” 　　今年9月初，深圳隆重举行经济特区成立三十周年庆典。 　　事实上，深圳的经历，某种意义上，即是珠三角发展的缩影。自改革开放以降，珠三角即逐步成为全国经济发展的龙头，引领中国轰轰烈烈的经济发展之先声。 　　历30年的发展，时至今日，珠三角经济区，早已成为中国最发达的区域，形成了广州和深圳两大中心城市，佛山、珠海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆等七小虎亦群星璀璨。珠三角由此成为中国产业结构最齐备，最富有竞争力的区域。 　　但是，在新的《珠三角改革发展规划纲要》出台之后，珠三角四顾之下，却颇为尴尬。珠三角边缘的三大边角之地，东角的河源，北角的韶关，西角的湛江，在过去的三十年中，却已早被珠三角抛在千里之外，在珠三角这块热土的周围，出现了一片洼地。不得不说，这是广东乃至全国发展战略的一大遗憾。 　　在后三十年，随着中国的国家发展大战略从非均衡战略过渡到均衡战略，战略中心将不可避免地从沿海转移到更广阔的内陆。珠三角乃至整个广东的未来发展，必然出现大的变局。目前，作为广东经济龙头的珠三角，由于传统的制造业因成本上升等压力，产业转移已经迫在眉睫，珠三角的战略纵深，已经不足以承载其快速发展，在此情况下，珠三角边缘地带的发展，就成为珠三角维系未来竞争的潜力所在。在未来，珠三角东西两翼以北角的腾飞，已成必然之势。 　　珠三角边缘“三角地”的腾飞，不仅是大珠三角持续领先中国的必然选择，亦是将来实现泛珠三角发展的必经之路。 　　而在未来，河源、湛江、韶关在珠三角的“三角竞争”中，谁可抢得先机，更胜一筹? 　　 　　定位之争：在差异化中“较劲” 　　 　　某种意义上说，区域的发展，与其天然的地理区位有着极为重要的关联，而在珠三角边缘的三角地中，其各自的未来定位，亦受制于各自在珠三角乃至广东内部的地理形胜。 　　 　　韶关：承担的使命将更多元 　　 　　地处珠三角边地北角的，赫然是粤北门户韶关。 　　在中国的行政体系中，地方往往是中央棋局中的一个子，其命运并非完全掌握在自己手中。而韶关在计??经济时代，改革初期和未来，其命运跌宕起伏，可谓典型的“三十年河东，三十年河西”。 　　在计划经济时代，韶关之于广东，正如内地的“三线城市”，主要集中重工业，以为备战之用。而在改革初期，由于广东的外向型经济，韶关的“岭南咽喉”的作用，亦不明显。作为内陆交通要冲韶关被遗忘在粤北丛山峻林之中，正如武汉一样，在海洋经济时代被无情抛弃。 　　而龆关未来要面对的被，是以高铁为代表的新的交通时代，以及以大陆市场而非海外市场为重点的内需时代，而这种特点，将使韶关的定位，产生根本的颠覆。 　　粤北地处珠三角咽喉地位，古有“控扼五岭，韶为要冲，唇齿江湘，咽喉交广”之说，从汉朝时候起，韶关就成为军事、交通重镇和区域政治经济中心，是五岭以南地区与中国北方和长江中下游地区之间的主要陆路通道。历来为兵家必争之地，亦是岭南与中原之间的门户。 　　韶关作为广东第二大交通枢纽，以及广东“人关”的最重要通道，是连接大珠三角与广阔的中原内陆最为重要的门户。韶关有着除了珠三角外最发达的交通，而随着武广高铁的开通，韶关的区位优势，发生了质的变化。武广高铁使韶关至广州的时间距离，缩短至40分钟，而至内陆重镇武汉，只要三个小时，彻底将广东与内陆连成一体。在未来，韶关可迅速融入广州一小时经济圈和粤湘楚3小时经济圈。 　　时势的变化，使韶关的未来定位，发生根本的改变。韶关将从广东的重工业基地，转型为一个集交通、商贸、工业等为一体的现代内陆中心城市。 　　而其承担的使命，亦将更为多元。 　　此前，广东作为典型的外贸型经济区域，其对外贸易主要针对海外，而随着中国改变经济结构，确立以内需为主的国策，未来广东与内地的联系，将成为主流，此时，韶关陆上交通咽喉的地血将会重现，韶关将成为广东向内陆辐射的枢纽。 　　此外，作为广东北大门，韶关亦是承接珠三角产业转移的重地，亦是广东产业向湖北、湖南、江西转移的路上通路。其“陆上产业走廊”的地位无可取代。 　　 　　河源：杀出一条血路 　　 　　珠三角的边地东角，是被称为粤东门户的河源。 　　河源的过去与未来，可谓淋漓尽致地诠释了“祸兮福之所倚”的古语。河源位于广东省东北部、东江中上游，是客家人的主要聚居地之一。东江自北向南流经市区，新丰江从西向东绕城而过，两江在市区东面交汇，是珠三角诸城市用水的主要来源地。 　　在改革开放初期，河源由于是广东水源地，其工业发展一直受到制约，而这种制约，在使河源过往经济发展落后于珠三角的同时，亦逼迫河源“杀出一条血路”。 　　歪打正着之中，河源成为广东实现产业“双转移”的承接者，而更重要的是，河源反正长期在广东地区经济中排名最后一名，可以“一张白纸上描绘美好蓝图”，工业基