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行走状态下挂篮内力刚度及稳定性分析 　　摘要：文章结合工程实例，并借助MIDAS有限元结构分析软件对挂篮在连续刚构桥悬臂施工中行走状态下的内力、刚度及抗风稳定性分析，为挂篮的安全施工提供理论依据。 　　关键词：挂篮施工 抗风稳定性 连续刚构桥 　　 　　1 工程概述 　　厦蓉高速公路贵州境水口（桂黔界）至榕江格龙段AT23合同段高晒溪大桥主桥为80+150+80m三跨预应力混凝土连续刚构体系。主墩均为双肢柔性墩，最大墩高97m，其中主桥80+150+80m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力。 　　主桥分为左右两幅，每幅桥上部主梁为变截面单箱单室断面箱梁。半幅桥箱梁顶板宽13.0m，底版宽7m，悬臂翼长3.0m，梁高采用二次抛物线变化，0号梁高9.2m，跨中合拢段梁高3.2m，跨中底板厚0.32m。箱梁顶板厚度除墩身范围内的0号梁段、梁段之承截面外，其余均为0.28m，箱梁顶板面设有单向2.0%的横坡（左右副相反）；腹板厚度采用三个级数，1号梁段～7号梁段为0.7m，8号梁段～13号梁段为0.55m，14号梁段～合拢段0.4m；箱梁底板厚度由0号梁段的0.9m至合拢段的0.32m按二次抛物线变化。箱梁梁段长度分两个级数：3.5m（1号～10号），4.0m（11号～18号）。箱梁最大浇筑快件重量为1号梁段（192.6t）。 　　 　　2 设计参数 　　2.1 设计荷载 　　2.1.1 箱梁荷载 　　3.5m、4.0m梁段分别用该长度的最重块件即1#、11#块来控制各段的箱梁荷载。其梁段自重分别为：1#（长3.5m块件）P1=192.6t，11#（长4.0m块件）P2=127.4t。 　　考虑浇筑混凝土是的胀模等因素，取超载系数1.05.确定出施工是时箱梁的计算荷载为：1#（长3.5m块件）P1=202.2，11#（长4.0m块件）P2=133.8t。 　　2.1.2 振捣混凝土荷载 　　施工过程中，浇筑箱梁混凝土时的振捣荷载对水平模版取2KPa，对竖直模板取4kPa。 　　2.1.3 人群及施工机具荷载 　　人群及施工机具荷载取1.5kPa。 　　2.2 计算方法 　　本挂篮计算采用大型空间有限元结构计算软件Midas7.4.1计算，整个挂篮在进行分析时，为方便把挂篮分为三个部分，底篮结构部分、滑梁、主桁部分。滑梁由手算得到，其余部分的分析采用程序分析。由于梁长度不一，在满载工况下，梁段长度及加载点不同，分两种情况分析，即分成3.5m、4.0m梁段分别用1号、11号梁段来控制内力。 　　 　　3 工况分析 　　3.1 挂篮构造图在此略 　　3.2 后下横梁强度与稳定性验算 　　挂篮行走时后下吊点由6个变为2个，中部4个吊点取消，底篮重量在后下横梁上由边吊点承担，相应的后下横梁弯矩加大，故需重新验算。 　　灌篮行走时后下横梁仅承受底篮自重，考虑1.3的冲击系数，的后下横梁Ⅰ45a杆件最大弯拉应力为62.6MPa,小于Q235钢材强度设计值215MPa。最大剪应力为5.0MPa, 小于Q235钢材强度设计值215MPa;单侧吊点最大拉力为45.2KN，每个吊点由钢吊带和2Φ32精轧螺纹钢组成。计算的应力为： 　　钢吊带：σ=45.2×103/（200×12×2）=9.4MPa 　　钢吊带安全系数为：770/9.4=81.9 　　精轧螺纹钢：σ=45.2×103/804.2/2=28.1MPa 　　吊杆安全系数为：770/28.1=27.4 　　3.2 行走状态下挂篮风载稳定性验算分析 　　挂篮在行走过程中，主桁仅受挂篮自重作用，支点反力减少，在风荷载下抵抗转动的力矩减少，故需进行风荷载作用下的稳定性验算。 　　对于纵桥向，其迎风面积相对于横桥向较小，故不需要进行验算。 　　对于横桥向，风荷载主要作用给模板，通过滑梁及底篮，一部分传递至挂篮主桁的前上横梁上，另一部分由于模板尺寸大于浇筑梁段块件尺寸，将传递到已经施工好的梁段上。验算横桥向风荷载时，可安全的将横桥向的风荷载的一半考虑作用在主桁的前上横梁处进行验算。 　　行走过程中，底模自重通过底篮纵梁传给前后横梁（侧模自重则由滑梁承担）。由于1号梁段模板自重大于11号梁段模板自重，所以由1号梁段下挂篮的空载情况控制行走状态。 　　按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.7计算风荷载。其横桥向风荷载假定水平地垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上，其标准值按下式计算： 　　Fwh=k0k1k3WdAwh 　　Wd=γVd2/(2g) 　　Vd=k2k5V10 　　γ=0.012017 　　k0―设计风速重现期换算系数，对施工架设期桥梁，取0.75