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人工挖孔灌注桩处理岩溶地基施工技术 第36卷第16期 ? 68?2010年6月 山西建筑 SHANXIARCHITECTURt VoI.36No.16 Jun.2010 文章编号:1009—6825(2010)16—0068.02 人工挖孔灌注桩处理岩溶地基施工技术 张锐 摘要:通过工程实例介绍了人工挖孔桩对岩溶地基进行处理的施工方法,提供了人工挖孔过程中处理孤石,石笋,石 芽,溶洞,桩端空洞等问题的关键施工措施,达到了理想的地基处理效果. 关键词:人工挖孔桩,岩溶地基,特殊施工技术 中图分类号:TU473.1文献标识码:A 1工程概况 某机场原始地形极其复杂,处于东西两侧山峰形成的谷底地 带,场址内的最高山峰为2192.7m(位于西次跑道中部),最低点 约为2017m(位于南工作区西南角).场区内地势起伏较大,岩 溶发育中等.其中航站楼主楼地下l层～3层,地上3层,层高 6.001TI,主体结构为钢筋混凝土框架结构,屋顶为钢结构.基本 柱网12m×12m,支撑屋顶钢结构柱距约24rn×26nl,建筑面积 (航站楼一期)约36万m2,建筑基底面积72073.5nq2,场地地质 特征如下: 素填土:新近回填,结构松散,零星分布;硬塑次生红黏土:属 中等～低压缩土;可塑次生红黏土:中等压缩性;软塑次生红黏 土:高压缩土.以上土层主要分布在漏斗及隐伏漏斗中,局部分 布,地层不连续. 红黏土:包括硬塑,可塑两种状态,广泛分布于场区,厚度极 不均匀,基岩发育石芽,溶脊,部分区域基岩出露地表;红黏土总 体上呈上硬下软状态,表层局部达坚硬状态.总体上场区内的红 黏土以硬塑状态为主. 基岩:场区内分布的基岩主要为硬质岩石,软质岩石分布范 从勘察报告看本工程桩的承载性状属于摩擦桩,桩侧摩阻力 占桩承载力的80%左右,因此桩承载力的大小取决于桩的侧摩阻 力,而桩的侧摩阻力与桩的侧面积和大小直接有关.从以下三点 可以看出空心方桩比管桩的优越性: 1)管桩的侧面积7tD,空心方桩的侧面积4,若两者侧面积 相同,a=0.785D.其中,D为管桩直径;a为空心方桩边长.2) 若两者桩长相同,外周长相同,空心方桩比管桩面积减小10%～ 16%,混凝土材料节约10%～16%.根据桩基规范和江苏省图集 边长400空心方桩和直径500管桩的截面图,可以看出边长400 空心方桩比直径500管桩钢筋要节约20%.3)由于本工程用边 长400空心方桩代替了直径500管桩,桩间距缩小,承台的尺寸 和挖土的工作量都减小了,经济效益明显. 6结语 1)预应力空心方桩在以桩侧摩阻力占较大比例的摩擦桩比 围很小. 地下水:本工程区域地形水位丰水期标高约2039m～2045nl, 埋深约35m--45m.丰水期与枯水期水位变化幅度约5m～8rn. 地基基础分段分区处理,基础有天然地基嵌岩基础和桩基. 冈人工挖孔桩适应环境能力强,水平承载力高,易于持力层的鉴 别,孔底沉渣控制,桩体混凝土的质量控制,所以决定采用大直径 人工挖孔桩基础. 本工程挖孔桩1670根,有一桩到七桩承台,桩距为3倍桩 径,桩长根据地质报告确定,桩端进入厚度大于51TI的完整中风 化岩为1400mm--2300rnrn,桩端进入基岩斜面时,进入基岩斜 面不小于1.5d(d为桩径). 2挖孔过程中特殊情况处理 2.1溶洞处理 2.1.1溶洞处理原则 空溶洞处于地下水位以上,则采取”填,堵”的方法,若空溶洞 处于地下水位以下,则采取”疏,排”的方法.根据施工勘察结果, 航站楼中心区地下溶洞除一个为空溶洞以外,其余均为填充溶 洞,填充物为碎石,块石,夹黏土,呈硬塑状态,且大部分顶板完整, 管桩具有造价低的优势,节约造价大约20%.2)预应力空心方桩 外形因为是方形,堆放比较方便,不会像管桩容易发生滚落伤人 事故,且打桩夹头比管桩更易夹紧.3)在商品经济的发展时期, 空心方桩具有工程造价低,施工速度快,因此带来很大的经济效 益,也给我们设计人员提供了一种新的桩型,丰富了设计思路. 4)空心方桩对于大力发展的管桩是更好的更新换代,为国家节约 了大量的能源材料,为节能减排作出了更大的贡献. LI前本工程已竣工,最大沉降量仅9mm. 参考文献: [1]JgJ94—2008,建筑桩基技术规范[S]. [2]王广宇.预应力混凝土空心方桩成套技术研究[D].北京:中 国建筑科学研究院博士学位论文,2007. [3]乔生莉.浅谈先张法预应力空心板的施工[J].山西建筑, 2009,35(10):131—132. Prestressedspunsquarepilesinpracticalengineeringapplication GONGPei Abstract:Throughengineeringexamplestointrodu