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如何使车库设计更经济些 车库占房地产投资的比重多少？这是一个杂志给我出的题目，是引起我研究的动机，以北京市规定的写字楼以10000平米65辆车的要求来计，相当于公寓楼1户1辆车。而当今写字楼的容积率很高，地面基本上无法停车，车辆只能停在地下。居住建筑又强调人车分流，地面上当然不宜停车，所以车辆的停放也向地下发展。整理最近五、六年所看的图纸，很多设计中，每个车位的面积均在40平米以上，而有一次看到一个美国相当有名的设计公司设计的图纸，其每个车位竟高达72平米。若以设计中普遍采用的标准—每个车位40平米计算，则65辆x40平米=2600平米，即地下车库建筑面积相当于地上建筑面积的26%。地下室的结构造价比地上贵，是人所共知的，法定的车位不能少，少了政府不批，所以只有使每车位节省面积，才能节省投资。若每辆车省2平米，至少可节约总造价的1%以上。这几年，经我修改的地下车库，每辆车的面积大致可做到33平米左右，即每车位面积比普通认可的40平米省7平米，这样至少可节约3.5%以上，经济价值非常大。上面所说的美国设计的工程，经修改后，竟节省了3.1万平米，价值大到想不到的程度。所以，地下车库设计，很值得研究。 应该以车位尺寸为研究基础 现在多数设计单位的车位尺寸是2400x5300，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车与车之间不小于600。所以放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没有问题。但是当车位背对背时，由于车尾与车尾之间规定不下于500，那么用两个2400x5300，就损失了500的空间（图1），一个车位至少损失0.5x2.4=1.2平米。 过去的防火规范中，横向车与车之间是500，现在又加了100，当今的车辆比五、六十年代要小很多，照过去的规范应该没有问题（图2）。当然，我们要遵守当前的规定，但是要知道还有商榷的余地。 这两年，我在刊物上录下来的资料（图3），1800宽的车并不是很多，宽度达到1800的都是高档车，而高档车在总车辆中比例不是太大。中档车的宽度都是在1700左右，车长在4500以下。只有少数高档车的宽度是1800左右，车长达到4800也是高档车。虽然在不管经济的条件下，设计大一点，设计人肯定保险，但如果由于柱网不规矩，略小的尺寸是否可以放中档车呢？或者反过来想，设计也可以中档车为主，再安排一些高档车位，只要想节约，还是有可能性。20年前，我用的是1800+500=2300的宽度安排车位，人们使用到现在没有提出不好用的意见。 不应该以柱中距为设计研究基础 我们设计方案时，在考虑结构柱网的时候，很多人以柱网为设计依据，开口就是8400柱网。其实，车位主要用的是净宽度，根据净宽度的要求加上柱子的宽度，反套成柱网，考虑了车库的需要，所以往往用7800x7800—8400x8400之间的柱网。过去我还用过7500x7500,由于实在裙房下，柱子不大，柱子设计成500x500的缘故。当然超高层建筑，因为柱子大，也有用9000x9000柱网的。现在让我们来看一看柱网之间的面积关系。 8400x8400=70.56平米 8300x8300=68.89平米 8200x8200=67.24平米 8100x8100=65.61平米 8000x8000=64.00平米 7900x7900=62.41平米 7800x7800=60.84平米 由上述数据来看，柱距每小100，大致要差1.6平米，以两个柱网放6辆车来分析，3辆车要半个柱网的面积，因此每差100对每辆车至少要差0.5平米的面积（图4）。可见柱网的重要性。我们在西单中国银行总部的设计里，写字楼的柱网是6900x6900，但中心大堂下面的车库的柱网是7800x7800的柱网，将车位面积用到了最省。 因建筑物的高度不同，柱子大小也肯定不同。因此用柱网（柱中距）为基础，在认识上往往是模糊的 ，只有用停车所需的净宽度加上柱子宽度组成柱网才是合理的 。如： 柱网净间距=车柱间距300x2+ 车宽1800x3+车车间距500x2=7000，以上根据是消防规范的规定，指横向3辆车所需的净宽度，若按汽车库规范规定车间距为600，则柱间净距离要7200。如果100M高的建筑，为了车库将柱子设计成1000x1000(在下面几层用劲性钢筋混凝土是可能的)话，8200X8200就够了 ，如果简单地用8400x8400，每个车位增加1平米以上，即影响投资1.5%。而大批建筑并没有达到100M的高度，结构柱子还会小一点，尤其裙房的高度不高，结构柱子还会小一点，所以柱网的设计还是应该认真推敲的。 有人说：中国人开车“手潮”，我看这跟手潮无关而跟不花自己的钱有关。事实上，按政府的规定，中国人要驾车，必须先上驾校，而国外没此规定，中国人的道理很多还是汽车自行车合路，特别在北京，胡同