大燕河大桥14#YA桩基处理专项方案.docVIP

目录 一、地形地貌 2 二、工程概况 2 三、地质状况 3 四、人员、机械及材料准备情况 3 五、钢护筒跟进法施工工艺 4 六、质量、技术、安全保障措施 7 大燕河大桥14#墩YA桩基处理专项方案 一、地形地貌 本桥位地处北江支流大燕河冲击平原区，地形平坦，开阔，两岸一级接地标高9.41-16.02m。大燕河河谷宽约350m，河床约80~100m，河漫滩发育，它与阶地没有明显界限。大燕河由东向西注入北江，桥位轴线大致垂直于河床。 大燕河大桥桥位底层岩性极其复杂，上部覆盖为第四系全新统河流相松散沉积层，由粘土，亚粘土，亚砂土，淤泥，淤泥质土和砂层组成，总厚度一般不小于20m；基底为三迭系上统内陆湖泊相含煤碎屑建造砂层，粉砂层，粗砂层，泥岩，页岩，炭质页岩夹碳酸岩类岩石。岩溶极其发育，溶洞大小各异，形态极其复杂。 二、工程概况 广清高速公路扩建工程大燕河大桥全长834.64m，桥宽24.5m。新建大燕河大桥14#墩YA桩基处于溶洞区，桩设计为端承桩，桩径180cm，桩长36.258m。桩顶标高10.758 m，桩底标高-25.5m。 根据地质钻孔资料显示，该桩基存在两个溶洞。其一溶洞顶板标高为-9.81m，溶洞的底板标高为-13.21m；另一溶洞顶板标高为-15.61m，溶洞的底板标高为-21.61m。 根据工程实际情况，我部拟采用的施工的方法为：孔口加长钢护筒护壁与回填法。本桩基下层的溶洞较大，上下高程差为6 m，岩溶桩基的钢护筒不回收，钢护筒下放的方式、深度根据实际地质情况确定，工程量以现场实际发生量为准，钢护筒拟采用长度为34m，厚14mm。 工艺顺序：钢护筒打入→冲孔至溶洞→抛填片石粘土护壁及填充→冲孔→成孔灌注。 周边老桥的桩基类型情况见附图。 三、地质状况 1：粉质粘土（灰黄色，干，软-可塑状，含较多粉性砂，粘性较好） 2：粉质粘土（灰褐色，湿，可塑状，含较多细粉砂，粘性稍好，含较多粉细砂） 3：淤泥质粉质粘土（灰黑色，饱和，流塑状，粘性稍好，含少量岩质） 4：粉质粘土（褐色，略带紫色，湿，软塑-可塑状，粘性较好，残积成因） 5：淤泥质粉质粘土（灰黑色，饱和，流塑，略具粘性，含大量泥炭） 6：微风化灰岩（灰色，隐晶质结构，厚层状构造，岩质较硬，岩芯表面见溶蚀坑，岩心碎块状。） 7：溶洞（粉质粘土夹卵石充填） 8：微风化灰岩（灰色，隐晶质结构，厚层状构造，岩质较硬） 9：溶洞（中粗砂充填，串珠状，中有微风化灰岩薄层） 10微风化灰岩（灰色，隐晶质结构，厚层状构造，岩质较硬，节理裂隙一般发育，局部含炭质，岩芯呈短柱状。） 四、人员、机械及材料准备情况 1、人员准备： 总负责人 朱文通 技术负责人 刘宪海 机材负责人 李聪 质检负责人 高晓华 安全负责人 吴建辉 安全员 李伟伟 施工主管 单良 施工员 江鹏 测量主管 廖华明 测量员 朱才优 贺建强 试验主管 张瑞东 试验员 李梓峰 配合工 20人 2、机械准备 振动锤（90T）一套；吊车一台（25T）；Φ1.8m桩基一台；1.5m3勾机一台；2.5 m3铲车一台。 3、材料准备 3.1所需材料均已进场。按照设计图纸要求，桩径大于1.8m的桩基，护筒直径采用比桩径大30cm，即2.1m。护筒打入深度大于20m时，护筒壁厚采用14mm， 故采用14mm厚，34m的护筒。 3.2为预防桩基因溶洞而塌孔、漏浆等情况发生，已准备好足够的粘土、石块等应急物资。 五、钢护筒跟进法施工工艺 1、工艺简述 钢护筒是用钢板卷制的圆形桶状结构物，钢护筒所起的作用主要是： 1.1、防止素填土、粉质粘土等引起土层坍塌； 1.2、减少受周围溶洞区的影响； 1.3、永久性钢护筒可以作为钻孔桩防腐蚀的屏障。在适当的条件下，，3～5 cm ，保证冲击钻在护筒内顺利提升或下冲为度。用90T的振动锤将钢护筒沉到风化岩层顶面，一层钢护筒跟进到底，避免了多层护筒跟进。 2、钢护筒制作： 严格把关，护筒采用12mm厚的钢板卷成，护筒直径比孔径大300 mm，每节护筒都要检查，相互对接要保证同心度偏差≤1‰。 钢护筒采取分节制作，用钢板卷制拼焊而成，制作长度2m一节，焊缝等级须达到一级标准，焊缝整齐顺滑，焊缝金属与母材的过渡平顺，焊缝不得有裂纹、未熔合、夹渣和未填满弧坑等缺陷。为了满足钢护筒现场水平吊装的需要，在护筒外焊接吊耳。护筒内侧对应吊耳位置临时用米字形型钢支撑架进行加强。 3、钢护筒下沉： 3.1、根据详细的单孔地质勘查情况，准确计算出岩层上部粘土层的埋深及层厚。 3.2、首先搭设导向架控制钢护筒的位置，即粗控。预先分出导向架的纵横轴线，再用全站仪在孔位平台上放出钢护筒纵横轴线，平面位置偏差控制在50mm以内。钢护筒进入导向架后，在测量人员控制下，利用导向架上、下两层的调节千斤顶调整护筒的