北京中润发6.ppt

奥迪新技术培训及研讨 一汽-大众 内 容 2004年3月 南京 经销商名称：北京中润发汽车销售有限公司 姓名：高福慧 车型：A6 2.8 发动机型号：ATX 变速器型号：01V 故障里程（km）：97000 故障出现频次：一直 故障现象描述：启动发动机后，发动机转速忽高忽低，几次后熄灭。 故障原因分析及结果：首先用5051读取发动机控制单元的故障存储，发现有G40和G163凸轮轴位置传感器信号不可靠两个故障吗。且为硬故障，同时读取数据流093组发现他们的配气相位值都为0KW。后用1598/31对两个传感器的导线进行线路的检查，没有发现传感器的导线有短路和断路的现象。后更换两个凸轮轴传感器故障没有改变。用万用表分别测量传感器的接头的电压1号线5v、2号线12v、3号线12v。都在正常的范围内。后用5051分别测量两个传感器的波形也没有发现不正常的地方。说明此故障不在凸轮轴传感器本身。对全车的进气和真空管路仔细的检查没有漏气的现象。根据以往的经验此类的故障多为正时或点火不正确所为。所以又仔细的检查了正时的情况以及左右两侧进排气凸轮轴的连接情况，结果一切都很正常。说明正时的安装是没有任何问题的。还可能出现在配气配位不正确，因两边的进排气凸轮轴已检查且安装没有任何的问题，考虑到此车在外面维修过，会不会安装的缸盖不正确，因六缸的发动机2.4和2.8的配气相位是不同的，他们在下止点后关闭的角度是不同的，但用肉眼是分辨不出来的，我们又更换了两边缸盖的进排气的凸轮轴试车，但没有任何的改变。这样我们把所有与正时有关的东西都检测过。但没有发现故障。问题不应在传感器、配气正时、配气相位和漏气。那还可能是点火的正时有问题。因点火正时与转速会有关系，我们又检测了传感器的线路和波形也没有发现问题。转速触发的飞轮在理论上是不会装错的，但此车在外面修过于是拆下变速箱检测，结果发现飞轮的触发位置确实不对。 排除措施：调整飞轮的位置。 车型：A6 2.8 发动机型号：BBG 变速器型号：01J 故障里程（km）：50010 故障出现频次：一直 故障现象描述：发动机怠速时轻微的抖动，在0加速到10公里的过程中车身抖动严重，大于10KM/H后一切正常 故障原因分析及结果：用5051读取发动机控制单元的故障存储，没有故障。我们首先对发动机进行了基础的检查，检查了油压、缸压、火花塞和缸线及进气管路的泻漏和与发动机连接的各条真空管。没有发现问题。读数据流发现节气门角度稍大，然后清洗节气门。故障依然存在。对喷油头做了流量和喷雾锥角的检测一切正常。仔细的检查了发动机和变速箱的支撑也没有发现什么不正常。根据以往的经验又分别更换了空气流量计和发动机控制单元。没有变化。检查了转速信号在不同转速情况下的波形没有发现异常。发动机已经没有什么可做的了。后仔细的试车发现此现象在车辆前行时明显，而倒车时没有抖动现象。考虑此故障可能与变速箱箱关系。用5051检查故障的存储，没有发现有故障。考虑到当前的01j变速箱的怪问题很多，于是就更换了变速箱的液压控制单元，没有解决问题，后又更换了电子控制单元，也没有什么改变。由于没有什么有用的东西来提示和界定是变速箱还是发动机的故障。现象为发动机轻微的抖动像发动机失火。但与失火有关的所有的部件都更换过。最后还是决定从变速箱入手，更换一台新的变速箱总成。试车故障消失。 排除措施：更换变速箱总成 车型：A6 1.8T 发动机型号：AWL 变速器型号：手动 故障里程（km）：70000 故障出现频次：偶发 故障现象描述：汽车在行驶中易熄火，特别是在换档和减档滑行时出现的概率最高 故障原因分析及结果：在发动机控制单元里没有故障的记忆，汽车在减档或空档滑行时熄火一般是由于混和气的浓度不合适造成的，一般混和气的浓度比较大的时候最容易造成减速熄火，因为减速时节气门的开度突然的关小，如果由于某种原因造成减速断油出问题，就会使节气门后方的混和气突然的变浓，就会发生以上的现象。因此我们仔细的检查了喷油头的滴油情况、节气门电位计的变化、增压器的调整状态、空气流量的变化、但都没有发现什么问题。经过多次的试车用1552监测发动机的数据流时发现当发动机的负荷发生变化时，增压压力传感器的压力值一直保持不变，取下增压压力传感器后发现，他的里面已经被积炭堵死，传感器不能感应进气压力的变化。使发动机的喷油出现错误。最后清洗增压压力传感器后试车。不在出现灭车的现象。 排除措施：清洗增压压力传感器或更换增压压力传感器 车型：A6 1.8T 发动机型号：AWL 变速器型号：01V 故障里程（km）：120000 故障出现频次：一直 故障现象描述：在城市街道行驶或跑完高速后发动机水温偏高行驶一段后恢复正常，但没有开锅的现象，水温表稍微偏离90