航线飞行技术性技能与航线飞行阶段任务关系研究.docVIP

航线飞行技术性技能与航线飞行阶段任务关系研究 　　摘要通过文献、专家意见和问卷调查，构建了现代航线飞行技术性技能多维评价量表。对118名航线飞行员测评数据的验证性因素分析表明。由倾斜控制、偏航控制、平衡控制和速度控制构成的4维模型在飞行准备，滑行、起飞/爬升、巡航、下降，进近，着陆四个飞行阶段均有较好的信度和效度；多元回归分析发现。各维度对不同航线飞行阶段任务均有显著影响。航线飞行技术性技能评价量表的构建为现代航线飞行员选拔与训练、机组驾驶行为规范性评价以及飞行安全管理考核模式的设计奠定了一个良好的工作基础。 　　关键词　航线飞行。技术性技能，飞行阶段任务。 　　分类号　B849 　　 　　1　前言 　　 　　相对于现代航线驾驶中机组成员之间的协作、沟通交流以及决策等社会文化层面上的人因技能(human factors skills)而言，航线飞行技术性机能是指飞行员顺利完成飞行任务所必需具备的、精确熟练操纵飞机的一系列技术性技能(techicalskills)，包括速度控制、航向控制、高度控制以及飞行状态控制等诸多要素。Payne等人翻指出。航线驾驶技术性技能是飞行员对飞机航行状态的认知判断以及在具体飞行情境中的各种行为反应。良好的驾驶技能不仅能有效地控制飞机的航行状态，还能克服复杂飞行环境对飞行活动造成的不良影响，然而由于现行飞行技术训练考核体系中缺乏对各种技术要素明确界定与分类，加之随着自动化水平的不断提高，使得航线驾驶工作特性已从“操作型”向“认知监控型”转变。显然，传统飞行技术性技能评价已经无法适应现代航线驾驶工作质量的考核要求。因此，构建起符合现代航线飞行驾驶工作特性的技术性技能评估体系，无疑对于改进和提高现代航线安全驾驶行为规范性水平具有重要意义。 　　美国国防部根据其航空管理规则和欧洲飞行适航标准，通过检测控制飞机的有效性及飞行状态的稳定性，建立了军事飞行员驾驶操作品质的评估体系。Cooper等人建立了由Cooper量表和COITleU航空实验量表构成的飞行员驾驶操作技能评价量表，旨在考察飞行员对飞机操作控制技能的熟练程度以及对飞行情景任务下的行为表现。Payne和Harris在飞行负荷任务指标(task loadindex.TLX)的基础上，根据英国民用航空适航飞行操作行为标准(Britsh Civil AirworthinessRequirements)，筛选出15种驾驶操纵技术参数作为测验项目，建立起了驾驶技术评定的多维效标测量。并根据飞行员在起飞、爬升、巡航、左转弯、右转弯、进近和着陆等7种飞行任务的执行情况，从倾斜控制、升降控制、偏航控制、平衡能力、速度控制等5个维度对飞行员驾驶技术进行10级评定，形成了不同飞行情境任务下飞行技术评价的多维效标测量体系。 　　 　　 　　 　　 　　尽管飞行技术性技能评估在过去几十年里得到普遍应用，但它们的可靠性和有效性一直受到人们的广泛质疑。Weirwille 指出，Cooper-Harper量表仅仅考查了飞行员的工作负荷而无法客观反映飞行员的技术性技能水平：Winson在长期观察中发现，飞行员根本无法达到Cooper-Harper量表所要求的标准操作水平。正如Field指出的那样，许多飞行技术性技能指标仅仅针对各种战斗机和军用直升机，不能全面反映现代商业航线驾驶操作技能要求。因此，本研究结合现代航线驾驶工作特性要求，提出现代航线飞行技术性技能评估的假设模型(如图1所示)，旨在为航线飞行员选拔、训练以及航线驾驶行为规范性评价提供一套客观有效的测评工具。 　　 　　2　方法 　　 　　2.1　研究对象 　　测评对象来自中国南方航空公司的118名男性飞行员，平均年龄34.27岁(23～51岁)，平均总飞行时数为5416.65h。其中，飞行教员8人，机长43人，副驾驶67人。研究特聘4名飞行专家，其中，飞行部经理2人，观察员1人。飞行教员1人，平均年龄46.7岁，平均飞行总时数10103.25h，均接受过航线安全审计(LOSA)培训并取得了相应的资格证书。 　　 　　2.2　量表编制 　　第一。本研究对中国118名航线飞行员进行了问卷调查，要求针对现代航线飞行作业特点列举出5～6条航线安全驾驶技术性技能所必须具备的关键行为表现。在21种行为表现中提炼出“倾斜控制”、“偏航控制”、“平衡控制”和“速度控制”4种技术性技能行为指标，形成行为样本。 　　第二，根据中国民航总局《一般运行和飞行规则(CCAR-91-R1)》标准，并参考Cooper-Harper量表和Payne量表闭的部分项目，筛选出能反映现代航线飞行技术性技能的14种典型行为表现，根据图1所示的飞行技术性技能维度进行归类，形成行为样本Ⅱ。 　　第三，将行为样本Ⅰ、Ⅱ