海南2020年将建成国际旅游岛.pdf

首版 A17版 尾版 2010 年1 月8 日 A17 民生 海南２０２０年将建成国际旅游岛 国内最大旅游包机阵容有望亮相 □晚报记者 王智宇 报道 本周，国务院正式发文明确了海南关于建设国际旅游岛的战略规划。根 据计划，到2020年，海南将初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。届 时，海南岛吸引大量旅客，而内地往返海南的民航市场也将发生深刻变化。 记者日前从多家航空公司处了解到，距离国务院发文不到一周时间，国 内民航业针对海南“国际旅游岛”的战略调整方向就已初现端倪：面对我国 第一个“国际旅游岛”，今后内地往返海南的航线规模和面貌也将区别于目 前所有的国内航线，不仅三亚航线“独大”的局面将改变，一支规模空前的 旅游包机队伍，也有望出现在未来的海南上空。 海口航线或成新增长点 目前内地飞往海南的航班主要集中在三亚，而且航班密度已经很高，鉴 于三亚凤凰机场的航班容量有限，要进一步增加内地飞往三亚的航班密度很 难。因此，航空公司“扩张”内地至海南航线的主战场可能转移到海口。 据不完全统计，目前仅上海每天飞往三亚凤凰机场的航班就多达13个； 与此同时，上海每天飞往海口美兰机场的航班只有5个。“三亚的空域接近 饱和，要在现有的航班密度上再额外增加大量航班，说实话很难做到”，本 地一家民营航空的负责人对记者表示，今后内地往海南方向的新增航班很可 能主要集中在海口方向，“但前提是海口机场的扩容，以及相关配套设施的 完备。 ” 记者了解到，国航、南航、东航以及春秋等航空公司都在海南设有基 地、分公司或营销部，而随着海南建设国际旅游岛方向的明确，这些海南基 地的阵容也将进一步充实。例如春秋航空就计划到2015年前，将其在海南基 地的机组规模扩充到30架。同样，其他航空公司海南基地的“扩容”计划也 已经摆上台面。届时，内地飞往海南的航班密度将进一步增加。 “黄金航线”赚钱难？ 海南建设国际旅游岛，势必会让内地往返海南岛的航线成为热门的“黄 2010 年1 月8 日 A17 民生 金航线”。据航空公司介绍，目前上海往返海南的航班平均客座率在90％以 上，旺季时更是经常出现满员的火爆场面。不过，这并不意味着这条“黄金 航线”能成为航空公司的“摇钱树”。 “单纯卖机票很难赚钱”，春秋航空新闻发言人张武安对记者坦言，即 便在欧美，一般热门旅游岛的机票价格和利润都不会高，“一方面是这些航 线的竞争激烈，包括机票价格战；另一方面也是因为这些航线的旅游开发较 为成熟，各个领域的价格较高，因此无论对于团体旅客还是散客而言，只能 通过压低机票价格来降低出行成本。” 记者通过网上机票代理系统发现，非春运等高峰时节，上海至海南三亚 的机票平均价格在4折760元至5折950之间；上海至海口因航班量较少而票价 略高，平均在7.5折1250元上下。 超大规模旅游包机计划出水 根据西方的模式，要让“黄金航线”真正“产金”，航空公司就必须和 旅游产业结合，采用大规模旅游包机的营销手段。春秋航空的张武安告诉记 者，今后真正在内地至海南航线上比拼的，其实不是航班本身而是衍生的旅 游产品。如果旅游产品能吸引旅客，那么往返机票就能够通过打包的形式一 并卖给旅客，真正的利润由旅行社和航空公司内部分成而来。 事实上，最能体现“旅游加民航”规模效应的，正是包机。张武安表 示，西班牙的马略卡岛同为旅游胜地，其每天的航班量竟高达800个，其中 很大一部分是旅游包机。“如果海南的国际旅游岛想做大，至少在民航领 域，马略卡岛是方向。 ” 据了解，眼下一些内地往海南的航班已经实现了民航和旅游产业的结 合，但这主要集中在春秋等少部分特殊的航空公司上，而且包机规模不大。 而据民航内部人士透露，目前已有包括三大航在内的多个航空公司寻求和当 地旅行社全面合作，一旦在“国际旅游岛”这阵东风之下，民航全面实现了 与旅游产业的结合，内地至海南的航线将诞生国内最大规模的旅游包机阵 容。根据海南省统计局的统计数据，去年1月至10月，海南省各机场的旅客 吞吐量高达1291.12万人。 ■新闻链接 2010 年1 月8 日 A17 民生 呼吁完善政策及硬件，民航业或上书部委 据总部在上海的一家航空公司透露，目前国内几家航空公司、旅行社正 酝酿向国