发动机可变进气系统.ppt

发动机可变进气系统 浙江交通技师学院 贺红光 * 电喷发动机管理系统功能 其它功能: 爆震控制及自适应 怠速转速调节及自适应 怠速稳定 lambda 调节及自适应 排放控制（二次空气供给/废气再循环/ 催化器） 油箱通风控制 可变进气行程控制 可变配气相位 发动机失火识别 主要功能（扭矩控制）： 节气门开度 充气压力控制 (涡轮增压发动机 喷油时间控制 点火时刻控制 超速切断控制 * 电喷发动机管理系统-子系统 扭矩控制及改善性能： 可变进气行程 可变配气相位 涡轮增压系统 排放控制： 二次空气供给系统 废气再循环系统 催化转换器 发动机失火识别 油箱通风控制： 活性碳罐系统 * 发动机代码BAF 可变进气道 可变配气相位 静态高压分配点火系统 二次空气供给系统 废气再循环系统 1.8L 5气阀多点电喷发动机 * 发动机代码AWB 每缸5气阀：3进2排 双顶置凸轮轴 谐波进气管 静态高压分配点火系统 Motronic发动机管理系统 1.6L 5V 78kw 发动机 汽车工程师重新设计进气歧管的冲动？ 为什么要对一支引导气流的管子进行改进呢？ 如果不改进会有什么问题吗？ 改进他的目的是要达到何种效果呢？ 如何改进呢？汽车工程师是如何做的呢？ 为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。 连续可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高5%。 第一变：变长度 发动机转速越高，气门开启间隔也就越短，频率也就越高，同时也就需要更大的进气量来维持发动机发出更大的力量。如何维持进气量呢？ 使进气频率与进气的振动频率一致是一个关键。 第一变：变长度 进气歧管长度可变技术与电影《功夫》中的狮吼功 振动体的振动频率与它的固有频率相同时，震动的能量最大 如果，我们能够改变进气歧管的固有频率，使它与进气的频率相等，那气流将如同包租婆的“狮吼功”一样直奔发动机汽缸 天才的工程师发现改变进气长度，就能够最为直接地改变其固有频率，从而改进气流的流动 红旗HQ3发动机进气系统示意图   扭矩控制位 功率控制位 第二变：变截面 进气歧管截面可变技术与水龙头 根据流体力学的原理，管道的截面积越大，流体压力越小；管道截面积越小，流体压力越大。举个例子来说明：小时候我们都玩过自来水管，将水管前端捏扁，自来水的压力会变得非常大。 在高转速时使用较大的进气歧管截面积，提高进气流量；在低转速时使用较小的进气歧管截面积，提高汽缸的进气压力，也能在汽缸内充分形成涡流，让空气与汽油更好地混合。 * 热膜式空气流量计 电子超速切断阀 前置空气冷却器 增压压力调节N75 进气歧管翻板 节流阀体 J338 带有 G186, G187 和G188 国产迈腾进气系统 * 进气歧管翻板 进气歧管调整通过真空调节 装置实现，调节分两位置。 进气歧管位置由翻板电位计 G336反馈,传感器被安装在 轴的另一端.在静止状态翻 板关闭，来自曲轴箱和活性 炭灌的气体直接进入节气门下方。 进口迈腾进气歧管 塑料制整体式（单件式）上置可变进气歧管 结构 可变进气歧管由下述部件组成： - 进气总管 每个气缸的两个不 同长度的振荡管 - 切换轴 - 功率进气总管 - 真空储压器 - 进气歧管翻板阀 进口迈腾进气歧管 翻板轴 翻板 N316 真空室 单向阀 扭矩位置 进口迈腾进气歧管 丰田凌志进气系统 进气侧空气室 使用旋转电磁阀式ACIS控制阀 ACIS（可变进气道控制）阀使用激光焊接法焊到空气室上 塑料 激光焊接 旋转电磁阀式ACIS阀 丰田凌志进气系统 ACIS（可变进气道控制）阀 使用旋转电磁阀式ACIS阀 阀 旋转电磁阀马达 磁体 轴 定子 ACIS（可变进气道控制）阀 * Golf A4 进气管（行程/横截面积可变） ECU根据发动机转速信号，通过改变翻板位置来改变进气行程 转速低于4000rpm以-长行程 转速低于4000rpm -短行程 * Golf A4 V6/A6 发动机进气管 扭矩 带进气歧管转换的发动机扭矩曲线 固定式进气歧管的扭矩曲线 扭矩 功率 功率 带进气歧管转换的功率曲线 固定式进气歧管的功率曲线 扭矩 功率