喷气发动机第三章pp.ppt

第三章 发动机性能 第一节 单转子发动机稳态及过渡状态特性 第二节 双转子发动机特点及过渡状态特征 第三节 发动机推力和经济性 第四节 发动机环境污染简介 第一节 单转子发动机稳态及过渡状态特性 一、发动机稳定工作状态 二、发动机的过渡工作状态 三、单转子发动机的工作特点 1.1 稳定工作状态 第一节 单转子发动机稳态及过渡状态特性 稳定工作状态 稳定工作条件 流量连续 功率相等 转速相等 压力平衡 稳态的保持 1.2 过渡工作状态 过渡工作状态（控制T3*） 影响过渡性能的因素 转动惯量 空气流量 涡轮前温度 剩余功率 1.2 过渡工作状态 加速过程 1.2 过渡工作状态 容易出的问题 喘振 超温 富油熄火 1.2 过渡工作状态 影响加速性的因素 转子的转动惯性 mf↑的快慢程度 ma（H，温度，湿度） 1.2 过渡工作状态 减速过程 1.3 单转子工作特点 单转子的工作特点 1.3 单转子工作特点 小n时，工作稳定性差，压气机增压比较低 加速时要防喘（中小转速），防超温、超转（大转速）、熄火（高空加速） 减速时要注意防止贫油熄火（高空减速） 第二节 双转子发动机特点及过渡状态特征 一、双转子发动机的特点 二、双转子发动机过渡过程特性 三、三转子发动机介绍 2.1 双转子特点 双转子发动机的特点 结构特点 两个转子之间只有气动联系，没有机械联系 2.1 双转子特点 性能特点 提高了压气机的稳定性，压气机喘振裕度增加 2.1 双转子特点 2.1 双转子特点 提高了压气机效率、增压比，改善了发动机经济性 2.1 双转子特点 低转速时，涡轮前温度较低 起动性好 发动机加速性好 2.2 过渡状态 过渡状态特性 加速过程 2.2 过渡状态 加速时加速供油量要受： 高压压气机喘振限制 涡轮叶片失效限制（超温、超转） 富油熄火限制 2.2 过渡状态 减速过程 2.2 过渡状态 结论：减速供油量主要受： 低压压气机喘振限制 燃烧室过贫油熄火限制 2.3 三转子介绍 三转子发动机介绍 结构特点 2.3 三转子介绍 性能特点 三转子发动机压气机稳定工作范围更宽 发动机工作效率更高、经济性更好 抗外来物能力增强 结构复杂、重量大：加速性较双转子差（但比单转子好） 第三节 发动机推力和经济性 一、表征发动机推力和经济性的参数 二、使用中影响发动机推力和经济性的主要因素 三、发动机使用性能 3.1 推力参数 表征推力的参数 发动机转速n 高涵道比涡扇发动机： 常用n1，如CFM56，GE90 3.1 推力参数 发动机压力比EPR 3.1 推力参数 3.1 经济性 表征经济性的参数 有效效率 3.1 经济性 能量损失 高温燃气排出发动机所带走的热量（主要） 发动机表面散热损失和滑油所带走的能量 不完全燃烧和燃烧产物离散损失 意义 描述了发动机将热能转换成气体动能增量过程中能量的损失，评定了作为热机的经济性。 目前：一般为25-40%。 3.1 经济性 3.1 经济性 损失：动能损失或离速损失 意义： 描述了发动机将气体动能增量转变成飞机推进功过程中能量损失的大小，评定了发动机作为推进器的经济性。 3.1 经济性 η总 定义：推进功与理论放热量之比 意义：热能转变成机械功过程中总的能量损失大小 影响因素： 发动机总压比 涡轮前温度 压气机效率和涡轮效率 燃烧效率 3.1 经济性 3.1 经济性 3.2 影响因素 使用中影响推力和经济性的因素 发动机转速n n↑，R↑，sfc↓ 3.2 影响因素 3.2 影响因素 3.2 影响因素 3.2 影响因素 3.2 影响因素 3.2 影响因素 3.3 使用性能 发动机使用性能 工作状态 最大工作状态 额定工作状态 最大连续状态 巡航状态 慢车状态 3.3 使用性能 3.3 使用性能 3.3 使用性能 起飞推力不变，大气温度T0增加，N1增加、EGT、N2增加 起飞推力不变，机场标高增加，大气压力降低，N1增加、EGT、N2增加 高温高原机场易超温 3.3 使用性能 3.3 使用性能 减功率起飞介绍 条件 有较大起飞推理储备、外界气象条件好，起飞重量小，非高温高原机场，跑道无污染 目的 延长寿命 减少油耗 降低起飞噪音 理论依据 3.3 使用性能 第四节 发动机环境污染简介 一、发动机噪音污染 二、发动机的排气污染 4.1 噪音污染 4.1 噪音污染 4.1 噪音污染 噪音的危害 对生理和心理 对飞行和机场人员 4.1 噪音污染 4.1 噪音污染 4.1 噪音污染 4.1 噪音污染 4.1 噪音污染 发动机噪音的分布 涡喷发动机： 起飞—喷气