巨环重工非公路矿用自卸车市场研究.doc

巨环重工非公路矿用自卸车 市场研究 湖南商学院工商管理学院 市场2011年月 目 录 刚性车与宽体自卸车的关系 3 天燃气（LNG）能源自卸车在国内外的发展 4 1. 从宏观政策角度看 4 2. 从行业动态角度看 4 3. 从车展反映结果角度看——大排量获青睐 新能源不是主流！ 5 铰接式自卸车（ADT）在国内外的发展 5 宽体自卸车未来的技术路线 7 1. 大功力发动机将成为主流趋势 7 2. 节能环保成为发展趋势 8 3. 轻量化成为市场主流产品 8 4. 人性化和安全智能化成为发展趋势 8 上市公司报表资料研究 9 一、内蒙古北方重型汽车股份有限公司2010年年度报告分析 9 1. 品牌实力 9 2. 资金实力 9 3. 研发实力强劲 9 4. 目前研发成果 10 5. 主要优势 11 6. 主要市场分布与客户结构 11 7. 销售与代理政策 12 8. 与相关品牌合作情况 12 9. 财务报表相关分析 13 10. 管理层讨论与分析 16 11. 投资情况分析 21 二、中国重汽集团济南卡车股份有限公司 22 1. 品牌实力 22 2. 资金实力 23 3. 研发实力 23 4. 主要优势 23 5. 主要市场分布与客户结构 23 6. 主要客户与销售网络情况 23 7. 与相关品牌合作情况 24 8. 财务报表相关分析 24 9. 管理层讨论与分析 28 10. 投资情况分析 30 北方股份与中国重汽报表资料总述 31 巨环重工非公路矿用自卸车市场研究 刚性车与宽体自卸车的关系 非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常由大型电铲配合装载，往返于采掘点和卸矿点。这里的“非公路”绝无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶而得名。在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，其第一个特性是：外形特别高大，属于超廓型车辆，不能在公路上行驶；第二个特征是：载重质量大，动力强劲。目前这类车的载重在20-100t之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30-40km/h左右。 而宽体自卸车产生是由于近几年来非公路自卸车的前景被看好，几十家公路自卸车、工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，研发“宽体自卸车”。“宽体自卸车”将车厢加宽至2.5m以上，脱离了公路型自卸车的管辖范围。但这些“宽体自卸车”无一例外的采用了非工程底盘、6×4驱动方式，即使在轮胎、举升系统等方面做了工程化的改进，仍因其固有的结构特征导致了通过能力低、承载能力差、安全性能没有保障等问题。同时受限于其本身的结构特征，该车型的载重能力无法大幅提高，因此在大型化方面基本上无法实现，从而无法享受大型化带来的组织管理等方面的经济性。 我们认为：鉴于我国目前矿山掘采业中规模小、实力不强的小型承包施工商较多，而且在自卸车生产制造的技术不太好的情况下，一般的自卸车都只能使用三年左右。因此，价格低廉的“刚性车”、“宽体车”仍然具有很强的市场吸引力，刚性车、宽体车还将在一段时期内共同存在。但等到宽体车技术不断成熟，将逐渐取代刚性车。 天燃气（LNG）能源自卸车在国内外的发展 1. 从宏观政策角度看 随着国家天然气新能源战略的快速推进，我国将形成一个强大的天然气供给网络，形成一个庞大的天然气商用车产业。在自卸车这个细分市场中，以天然气为燃料的自卸车的前景被业界看好。因此目前，国内自主品牌也正不断完善以天然气作为动力的卡车。其中不乏一些有名的国有大型企业，如北方股份、中国重汽、湘电股份等。 天然气能源自卸车的发展也适应了低碳经济的发展潮流。目前，低碳经济已经成为全球的共识，在煤炭运输中，大量的重型卡车同样也面临着节能、环保、低排放的要求。以天然气为燃料的清洁能源重卡的科学开发和成熟应用，可以有效降低重卡的使用成本、缓解能源的短缺、解决排放污染等问题。 相对柴油车，LNG燃点较高，不易点燃，安全可靠，因此有更好的抗爆性能。且燃烧后排放的气体没有污染。不仅可以大大提高排放指标，而且经济性好，每公里较柴油车约省一元左右。 总的来说，业界对于天然气自卸车的发展前景看好的主要原因有三：第一，天然气作为新能源在国内刚刚起步，在四川、山西、新疆和内蒙等地拥有庞大气源，能源结构方面十分有优势。此外，海底可燃冰的发现进一步优化了天然气的能源结构，其实可燃冰就是固态的天然气。强大的能源保障使得天然气牢牢占据了价格优势。第二，虽然目前天然气受地域局