德国货代联盟.doc

德国货代联盟德国作为世界经济强国，有着完善的物流服务体系，2007年物流行业收入超过2000亿欧元，位列经贸和汽车工业之后排在第三位，物流成本占国内生产总值的比重接近10％。物流产业社会化和综合服务水平高，注重物流技术研究和专业化、规模化经营，基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。? 　　运输作为物流作业的核心，其组织化程度直接影响到物流生产效率。货物运输组织化程度高是德国物流业发展的显著特点之一，现已形成了以少数大型跨国企业为龙头，以中等规模货运企业组成的联盟为中坚，中小型货运企业为补充的货运组织市场主体。　货代联盟发展背景　　德国货代联盟发展起步于上世纪80年代，成长于90年代，发展于21世纪。上世纪80年代共成立了6家联盟，90年代成立了25家，2000年后成立4家，而且各个联盟都获得了快速发展。德国货代联盟的快速发展一方面是物流业集约化发展的内在需要，另一方面也有其深刻的外在背景，如货代公司的日益壮大、市场的逐步开放以及竞争的加剧等。1．德国货代公司的快速发展　　德国的货代公司发展起步于上世纪70年代，能够提供仓储、中转、运输以及增值服务，如理货、包装、预装配、呼叫中心、回程货物处理、价格标签等，主要从事货运组织，在道路货物运输环节中发挥着重要作用。目前50％的货代公司提供零担运输，20％提供包裹运输服务，70％的企业能够提供国际货物运输服务。企业规模不断壮大，企业平均从业人员数量从1985年的33人一直增加到现在的64人，自备运输车辆的企业所占比重不断下降，从1990年64％下降到现在的58％。市场竞争的加剧　　由于市场开放、燃料价格升高、运输成本提高、欧洲东扩以及企业并购潮的兴起，德国货运竞争日益激烈，特别是中等以下规模企业生存压力逐渐增大。为拓宽运输服务网络、有效利用资源、降低物流成本、提高客户满意度和市场竞争力，越来越多的货运公司走向了联合。货代联盟运作模式　　联合的方式有多种，有紧密型的（如参股），有松散型的（如通过签定合同建立合作关系，而各个企业又相对独立，经营仍然比较灵活），另外还有交费式，通过缴纳年费加入一个大的联合体。松散型是德国货代联盟的主要运作模式，下面以CargoLine公司为例，分析德国货代联盟运作模式。CargoLine公司概况　　CargoLine公司成立于1993年，由7家中等规模的货物运输企业以合股的形式建立，目前股东数量逐渐增加到15个，其目标是成立一个由中等规模企业组成的联盟，在所有的合作伙伴中推行统一的质量标准，以拓展业务范围，提高服务质量和运输可靠性。 　　CargoLine公司2007年发货量6300万件，工作人员5000余人，合作伙伴46个，配送点48个，每日直达货运线路800多条，可转换货箱3420个（类似于一个标准集装箱），卡车2794辆。主要通过签订合同的方式，在全德国范围内和欧洲大陆不断发展新的合作伙伴，截止到目前，已经发展为拥有70（德国国内48个）个成员，业务能力覆盖欧洲的强大联合体，其业务主要是零担货物运输的组织、运输、中转、配送及其相关服务，在德国2006年百强物流企业中排第18位。在全部70个成员中有48个成员企业位于德国国内，业务范围覆盖全德国的每一个角落。这些成员国不仅仅局限于一起组建了强大的联合体，其每一个成员大都是拥有悠久历史，在各自地区有着较高的知名度和市场占有率的企业。合作关系以契约式为主　　Cargoline企业联盟运作模式是相对松散型的，这也是德国物流企业走向联合的主要方式，各成员之间的责任和义务由一系列框架性文件、合同进行制约。 　　联盟的运作、发展、成员之间纠纷的调解由Cargoline公司具体负责，除了Cargoline公司的股东之外，各成员和Cargoline公司没有隶属关系，成员企业之间在相关业务（如主要是运输和配送）进行合作之外，其经营活动是完全独立的。合作关系的基础是一些法律法规和行业公约　货代联盟组织方式Cargoline联盟的主要业务零担货物运输，其货物运输组织模式如下：共享运输资源通过联盟企业之间的合作，可以最大限度地优化运输组织，降低运输成本，其主要运输方式有：1．一站式运输：联合体成员A将货物直接送到成员B那里，B负责货物的配送，一般用于中、短距离货运。2．集线式运输：主要针对一个较大区域范围但货运量非常少的情况，为方便配送，一般在此区域内多设立一个中转中心，在这里集中进行理货，之后将货物发往各自的配送点，然后再进行配送。3．节点式运输：联合体成员A和B直接将货物运到两成员所在地的中间商定位置，然后交换货物（直接交换货厢），各自运输对方的货物回来，并负责配送，此种方式一般适合长途运输，且双向均有货源。　　4．多式联运：对于长距离单向货物运输