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从“神宜路”看公路设计新理念应用 　　【摘要】通过多角度对神宜公路新理念设计进行总结，重点研究了设计中的新理念的运用及多种创新设计手法，全面阐述了项目设计中如何结合项目特点灵活运用公路设计新理念，为同类设计项目理清了思路，值得设计者学习和借鉴。 　　【关键词】公路设计；新理念 　　1. 概述 　　自交通部2004年提出了公路勘察设计新理念以来，全国各地均积极开发应用新技术，大胆创新，勇于实践，有力促进了公路勘察设计水平的提高［1］，各地也涌现出了一批生态、环保、科技、和谐的示范公路，如云南思小路、湖北沪蓉西高速、安徽黄塔桃高速、四川川九路、湖北神宜路、武神路等。 　　为了做好G205安徽段公路改造示范工程设计，更好的贯彻落实勘察设计新理念，吸取示范公路的成功经验，打造“畅、安、舒、美”的交通新环境，公司组织了对湖北G209神宜路、武神路等项目进行实地考察。神宜路始于神农架林区木鱼镇，止于宜昌市兴山县昭君村，沿209国道改扩建，全长52.96公里，走进神宜路，车行山间，但见层峦叠嶂，灵山秀水，峰奇谷险，如梦似画，仿佛置身于中国传统的水墨画卷，令人叹为观止。 　　在此考察过程中，真切感受到了中国公路勘察设计水平的快速发展所带来的较高的设计成果，也体会到了一个好的设计，带给人的是艺术的享受和心灵的震撼。结合考察中的所见所闻，本人进行了认真总结，认为神宜路对公路勘察设计新理念的运用较为全面和灵活，也融入了较多的创新思想，有很多的设计手段和理念值得同类项目参考和借鉴。 　　2. 新理念设计的体现 　　2.1技术标准的确定应因地制宜。项目技术标准的确定应因地制宜，既不能过高，亦不能太低，过高会增大投资、占用更多土地，过低不能适应交通通行需求，造成通行效率及通畅性降低。而技术标准的确定涉及多方面的因素，如交通量、地形、地质等。 　　神宜公路最初设想建设成为一条高速公路，在经过相关部门的多次研究论证后，最终确定为二级公路，这一过程经历了一年多，可见相关部门的重视程度，而由高速公路“降为”二级公路，投资从20亿元降为3.84亿元，新征用地也从4130亩减少为620亩。 　　从高速调整为二级公路，幅度之大，可见一斑，那标准的降低会不会影响通行呢？从本次实地行车看，效果极好，虽然线形弯道较多，但线形流畅、协调，行车平稳、顺畅，最为关键的是，道路两侧风景优美，处处是景，在平稳、慢速的行驶中，恰恰可以欣赏两侧美景，心旷神怡，陶醉其中，感叹声不绝，让你随时想停下自己的车，去体验大自然的神奇。而这恰恰是神宜路建设的初衷，就是站在旅游者的角度考虑，车速慢下来更适合观赏神农美景，更契合生态旅游的主旨。“自然就是最美的，适用就是最好的”这是湖北省交通厅厅长林志慧说得最多的一句话，而这句话较好的诠释了技术标准确定中要自然、适用，不能盲目求大。 　　2.2注重主体工程设计。再优美的环境，如果没有优良工程本身的支撑，那一切也是枉然。本次考察行程中经历了交通部示范项目神宜公路，也经历了坑坑洼洼、泥泞不堪的G209，虽然两侧风景都是一样的，可是主体工程结构的优劣却直接影响了通行效率和游人的心情。颠簸的道路，让人心烦意乱，注意点均集中在了路况上，根本无心旁顾；而如果工程本身做的好、做的精细，那么道路本身就是一道流动的风景，即使两侧没有美景，也会让人很愉悦。所以努力做好工程主体设计则至关重要，不能本末倒置。 　　工程主体设计时需做到路基边坡稳定、路面平整、标线清晰连续、边沟通畅、路肩美观干净、路肩边缘整齐平顺、桥隧结构安全、安保工程安全完善等。在充分考虑以上设计因素后，则路基用地范围界线分明，“三线（中线、两侧边线）两边（边沟边缘或路肩边缘）”整齐明确，行车中视线连续、通畅，让人赏心悦目。否则路肩与边坡相连、边坡坍塌、边沟损坏、安保工程东倒西歪，让人眼前是一片混乱，分不清道路范围，甚至路面积水、坑槽连连，更谈不上舒适、美观了。 　　2.3不破坏就是最大保护的理念。交通部2004年下发了“六个坚持六个树立”的公路勘察新理念，在此理念的指导下，神宜路始终坚持“保护好生态环境”作为设计的“第一追求”，将“恢复好生态环境”作为施工的“第一原则”，将“科技创新促进生态环保”作为建设的“第一动力”，将实现“自然环境原生态”作为验收的“第一关口”，将这“四个第一”理念贯穿到项目设计和施工管理全过程，打造“路在林中展、溪在路边流、车在景中行、人在画中游”的神宜公路生态新景观。 　　2.3.1选线时充分考虑减少开挖及大填方。神宜路、武神路全线很难看到大的挖方，往往通过设置半边桥、开挖隧道、架设桥梁、改移线位等多种手段，以改善平纵面线形、减少边坡开挖。神农架燕天垭段，一边是陡峭的山体，另一边是万丈深渊，车仿佛就在高山深涧间奔驰，惊险刺激，却又不失安全感。在这种河道比