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值得思考日本大飞机发展思路 　　日本防卫省技术研究本部5月24日对外公开了日本新一代反潜巡逻机P-X和大中型运输机C-X的原型机。其中，P-X原型机已经完成了各种地面试验，预定今年首飞。 　　当今世界，能独立研制百吨级大中型军用运输机的国家只有美国和俄罗斯；能独立研制反潜巡逻机的也只有美、俄、英、法四国。所以，日本在航空领域的一些发展思路值得我们思考和借鉴。 　　 　　日本为何要造大飞机 　　 　　百吨级以上的飞机俗称大飞机。诺大的世界，如今有设计生产大飞机能力的只剩下美国波音和欧洲空客两家(继承苏联衣钵的俄罗斯如今实力已经很弱)。由于过度竞争，加上研制成本高涨，空客、波音两家的日子在一定程度上都不好过。 　　 　　那么为何在这种情况下，欧美还要造大飞机? 　　首先，从经济和商业层面上看，虽然研制大中型客机成本回收慢，但这个行业的进八门槛很高，是被高度垄断的，所以若从一个长时间段来看，造大飞机将是一个盈利并保障很多高收入就业岗位和高附加值制造业的行业。 　　其实，欧美大中型客机行业长期亏损，大多是指其总装部分亏损。天津空客项目显示，总装部分产值大约仅占大中客机售价的百分之一。至于大中客机的零部件生产企业大多是盈利的。2004年，欧盟贸易委员会认为，自1992年以来，美国政府对波音公司的非法补贴高达230亿美元之多。而另一方面，从1970年以来，空客从法国、英国、德国和西班牙四国政府获得的补贴超过150亿美元。欧美补贴的总额虽然惊人，但欧美两巨头大中客机的产量极为庞大，如波音客机产量约15000架，所以分摊到每一架客机，补贴数额并没有多少，每架客机的补贴数额都低于各国政府在客机零部件生产环节的税收总额，在美国，航空航天工业产值占国内生产总值的15％以上，并提供1500万个以上的高薪就业岗位，提供比其它任何生产部门都高的贸易盈余。所以，大中客机生产国绝对是有利可图的。 　　其二，一架大中型客机零部件总数上亿，每个铆钉，每块蒙皮都包含着高科技，所以大中型客机行业发展不仅带动航空工业，还将全面带动一大批相关的上下游高科技企业，对本国整体的高???术进步和发展会起到决定性的引领作用。所以，发展大中客机产业，是一个国家长期掌握高科技，居于国际产业链高端，赚取丰厚利润的切实保障。欧美大中型客机行业个人年平均工资在6万美元以上，高于当地汽车行业的工资，更是中国服装和玩具行业员工工资的100～200倍。要提高国民生活水平，最终必须发展大飞机这类产业链最高端的产业。 　　第三，大中客机与大型军用飞机的技术是相通的，二者技术可以互相转化，相互利用。二战初期，美国战斗机研制能力并不是最优秀的。然而得益于其先进的大型客机技术，美国在长航程轰炸机和运输机研制领域一直独步全球。而作为一种进攻性力量，大型轰炸机和运输机的战略作用是显而易见的。 　　 　　日本大飞机项目的启动：以军机之名瞒天过海 　　 　　从来没有研制过大型喷气式客机的日本，正是看到了前述大飞机的价值，目前正在以军用名义同时研制两种大飞机，这在世界上也属首例。 　　新运输机C-X很像美国C-17“环球霸王”运输机的缩小版。军用运输机为了装卸方便，货舱位置必须最大限度降低，所以不得不采用上单翼。加上运输机后部要开大门，所以C-X外形酷似C-17很正常。而和客机一样下单翼的新反潜巡逻机P-X才是引起争议和关注的焦点，其外形十足是一个缩小版的波音客机， 　　为了降低成本，世界各国反潜机几乎全用客机改装。例如美国P-3反潜机由洛克希德L-188型民用客机改装而成；苏联伊尔38由伊留申设计局的伊尔，18客机改装；英国“猎迷”反潜飞机由霍克?西德利公司“彗星”4C客机改装；法国“大西洋”反潜机也是客机改装的。 　　正常情况下，日本可以购买外国客机改装反潜机。如果不想用外国客机改装，至少也可以用C-X兼职作反潜机。可是日本方面称：若用同一机种来完成运输机和巡逻机这两种任务，会在燃料和装备等方面产生许多浪费。但若为区区70架的需求，专门研制一种反潜机，表面上看浪费更大。据说p-X计划目前已经投入了几十亿美元，而P-X的一些性能似乎并不很适合反潜。例如，反潜机需要长时间执行巡逻任务。日本现役的P-3C续航时间为11.5小时，伊尔-38为16小时，“大西洋”为18小时，而P-X不足10小时，此外，P-X的巡航速度为830千米／小时，远远超过P-3C的620千米／小时。过高的巡航速度对反潜也是有利有弊，所以日本的反常举动不能不令人生疑。 　　既然反潜机多为客机改装而成，反过来，日本用P-X改装成客机也非常方便，所以美国权威的《航空周刊与航天技术》就认为，日本正在利用P-X来研制一种大中型喷气客机。日本研制的大飞机声称是军用机，同时非常低调，因此没有引起欧美客机两巨头的过多“