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咫尺之遥未来汽车技术 　　据Booz公司的一项统计，去年全世界的1000家最大的上市公司共在研发方面投入了大约5000亿美元的资金，其中汽车领域的研发投入占了相当大的一部允其投入规模仅次于电子和医疗保健行业。排在第三位。汽车后市场由此看到的结果是汽车新产品和新技术不断涌现，有些已经得到了实现，虽然在去年甚至一年半之前汽车行业发生了众人所见的格局动荡和混乱。 　　汽车主流技术是指那些已经在可靠性和降低成本方面得到了充分的发展，具有良好的性价比且适于应用在大批量生产的车型上的技术。于是，随着价格下降，这些技术也越来越多地在低成本车型上得到了应用。当你看到几年前还是新特征的技术、现在开始出现在售价2万美元的车型上时。你就会知道该项技术已经步入主流了。 　　高端技术由那些出现在能够称得上具有最新特点的新型车型平台上的创新技术构成。它往往给人以这样的感觉：技术新颖，价格不菲。 　　我们目前可能正处于被称为未来技术的包围之中。经常能听到、甚至在一些道路上看到那些混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车之类的车辆。虽然这些车辆的产量很小。而且成本也很高。但是它们作为未来交通工具的型式还是引起了全世界的关注。这些新技术革新与被称为绿色运动的要求及人们对全球变暖问题的关注等都紧密相关。 　　那么，就让我们看一下2010年及今后在汽车领域会有哪些新的技术出现并得以应用吧。 　　 　　一、主流技术 　　 　　通用公司已经将其现有的4.3L和5.4L V8发动机进行了改进设计，新产品装备了可变气门正时装置。通用公司宣称该项改进可以使车辆的燃油经济性提高2％。然而和采用全新技术的动力传动系统的车辆比起来，其在价格方面的提高却要少得多。 　　对现有汽车技术进行更新的另一种手段是开发各种各样的车用计算机控制软件并对其添加新的功能。微软公司通过其开发的被称为微软Auto系统的产品而成为了在该领域表现相当不俗的佼佼者。该系统是福特汽车所采用的SYNC软件的后台。它将诸如车载移动电话、音响系统和计算机接口等电子系统无缝地整合和管理起来，为用户提供充分的使用方便性和舒适性。 　　虽然OEM厂商那里发生了动荡。但是在汽车业界内对于供应商技术的集成却被放到了更重要的位置，直接采用零部件厂商开发的软件和电子产品是目前主流汽车开发模式的一个主要趋势。沃尔沃公司的行人防护安全系统就是与德尔福公司联合开发的。而福特公司的EcoBoost系统则是与博世(Bosch)公司联合开发的。福特还与博格华纳公司的Morse Tec分部联合，为其发动机开发了新型的VVT系统。 　　车载交流发电机／电动机的启动／停止控制技术正逐渐迈入主流汽车技术行列。在此有两点需要注意。 　　首先，启动发动机所需要的功率，即传动带的负荷要高于交流电机运转所需传递的功率。这是对交流电机传动皮带技术的一个主要要求，可能会影响到传动带的使用寿命。 　　第二点应该注意的是大多运行这些发动机启动／停止控制系统的电池技术并不是锂离子电池、镍氢电池或超级电容装置。起码到目前为止，铅酸电池在性价比方面还占有优势。发动机的起，停控制系统往往需要使用一个单独的电池。 　　电池管理系统芯片和软件也正从高端技术转变为向量产车辆应用的主流技术。这些系统根据不同车辆子系统的需求进行电能的供给和分配，从而管理车辆电气系统的负荷。在此，有一点需要说明。电池管理系统具有预先规划好的发动机排最降低控制的功能。通过关闭采暖／通风／空调系统的风机和空调系统压缩机这样的增加发动机负荷的零部件运转。该系统可以使较小排量的发动机输出更大的功率，来满足车辆强加速工况下的需求。 　　典型的电池管理系统的硬件装置包括一个测量电流的分路和一个直接与电池组的接线端子联接的电子仪器组件。该组件可以测量电池的荷电状态(SOC)、老化状态(SOH)和温度。电池监控系统的电子存储器中的软件根据这些参数可以输出管理控制指令给发动机控制和车身控制计算机。电池监控系统也可以用来控制发动机的启动／停止控制系统。如果电池组的SOC值显示电池的荷电状态不足，则发动机的启动／停止控制系统将不会起作用。 　　有一点需要注意的是电池监控系统的输出信息是车辆控制算法的输入参数，该算法可以控制发动机的怠速转速和电气附件的功能。如果电池监控系统提供的信息是错误或不适当的，那么车辆的其它地方可能会出现各种各样的性能方面的问题。 　　Hella公司开发的一项汽车新技术也跟随了不再采用模拟传感器的普遍技术趋势。现在，数字传感器技术的应用逐渐增加，这使得现在车辆装备的传感器可以直接与CAN和LIN这样的车辆控制网络系统进行连接。 　　Hella公司新开发的是一种被称为半字节数位技术的汽车新技术。单边半字节传送(SENT)协议由美国汽车工程师协会(SAE)于2006年