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第2章 船舶配电系统 2.1 船舶配电装置 船舶配电装置是用来接收和分配船舶电能，并对发电机和电网进行保护、测量和调整等工作的设备，它是由多种开关、保护电器、测量仪表、调节和信号装置等电器设备按一定要求组合而成的，其功能有： 1. 正常运行时接通和断开电路（手动或自动）。 2. 电力系统发生不正常运行时，保护装置动作，进行报警或切断故障电路。 3. 测量和显示运行中的各种电气参数，如电压、频率、电流、功率、功率因数、绝缘值等。 4. 进行某些电气参数或有关的其它参数的调整，如电压、频率等。 5. 对电路状态、开关状态以及偏离正常工作状态进行信号指示。 船舶配电装置的种类，按其用途可分为以下几类： 1. 主配电盘――对船舶主发电机的工作及船上所有用电设备的供电进行通断、监视、控制和保护的配电盘。 2. 应急配电盘――对应急发电机及其所供给的应急负载起通断、监视、控制和保护的配电盘。 3. 充放电盘――用来控制和监视充电电源的工况与蓄电池组的充放电，并将蓄电池组的电能分配给船上低压直流用电设备。 4. 岸电箱――在船舶进厂时或停靠在码头时，船上发电机停止供电，将岸上电源线接到岸电箱，再由岸电箱送电到应急配电盘或主配电盘后再向全船供电。 5. 分配电盘――将由主配电盘输送来的电能向不同区域的成组用电设备进行配电。分配电盘通常根据配电负荷的性质分为：动力、照明、无线电、助航通讯等多种类型。 下面分别对几种配电装置逐一进行简单说明。 主配电盘： 船舶发电机发出的电能先送到主配电盘。其作用是控制和保护发电机、负载馈线及用电设备，还能测量各种电气参数，指示工作状态，监视电网绝缘，控制发电机的并联运行等。它是船舶电站电能集中和分配的控制中心。主配电盘主要由以下几部分组成： 1. 发电机控制屏：一般包括含有励磁控制部分、发电机主开关及其指示与操纵机构、发电机保护单元自动装置及测量仪表等。 2. 并车屏：一般安装有母线分段开关、同步并车用电抗器及其接触器，有的船装有自动并车装置也放在本屏内，在面板上有同步表、同步灯及转换开关。 3. 负载屏：分为重要动力负载屏、非重要动力负载屏、照明负载屏及重要负载组合启动屏等。负载屏上装有起通断和保护作用的塑壳式自动空气开关和检测负载电流大小的电流表，有的还有绝缘监视器，以及与应急配电盘和岸电箱联系的自动开关。 4. 汇流排：一般为紫铜制成，宽度在15㎜～100㎜之间，厚度在2㎜～8㎜之间，其载流量一般按照所有发电机并联运行时的额定电流的75％计算，如果一根母线的载流量不够，可采用几根迭加，但此时的安全载流量应相应降低。 图4-2-1 主发电机、应急发电机及岸电间的联锁关系 岸电箱： 岸电箱能满足接岸电时的各项要求。 1. 岸电箱内应设有能切断所有绝缘极（相）的自动开关，在岸电箱与主配电盘上应有岸电指示灯； 2. 对岸电为中点接地的交流三相系统，应设有一接地接线柱，以便将船体接到岸上的接地装置或岸上电网的零点； 3. 应有检测监视岸电极性（直流）和相序（交流）的措施； 4. 接岸电时，还需注意将拖引的电缆固定在框架上，再接岸电箱端子，以使电缆端子不受机械应力。 为防止非同期供电运行，在主发电机、应急发电机和岸电之间应有联锁环节，如图4-2-1所示，这一环节能满足如下要求： 1. 当有一台主开关处于合闸状态时，断开应急发电机自动启动装置，禁止岸电开关合闸；当所有主发电机主开关均处于跳闸状态时，应自动启动应急发电机，并供电；当主发电机恢复供电时能自动断开应急发电机主开关。 2. 当应急发电机主开关合闸时，禁止岸电开关合闸，并且不允许通过联络开关向主配电盘供电。 3. 当主发电机或应急发电机合闸供电时，不允许岸电开关接通。 2.2 船舶主开关 船舶主开关又称万能式自动空气断路器，是一种带有保护装置的开关电器，对主电路进行过载、短路、欠压等保护，常分为塑壳式和框架式两种，国内船舶常用的万能式自动空气断路器主要有DW95、DW98、DW914 (AH)等几大类。 万能式自动空气断路器的结构如图4-2-2所示，主要由触头系统、灭弧装置、自由脱扣机构、锁扣装置、操作传动机构、合闸操作及控制电路组成。 图4-2-2 万能式自动空气断路器的框图 2.2.1 触头系统 一般每相有2～3个相互并联的触头组成，即主触头、辅触头和弧触头。主触头承担电路正常的工作电流；弧触头是为了避免主触头断开时产生的电弧烧坏主触头而设置的；辅触头是考虑到断开电路时，在电流由主触头移到弧触头的瞬间，可能因压降太大，产生电弧烧坏主触头而设置的。 触头系统在合闸瞬间的接通顺序为：弧触头→辅触头→主触头；分闸时触头系统断开的顺序为：主触头→辅触头→弧触头。当弧触头出现故障失去作用时，辅触头可以代替弧触头工作。 主触头一般由导电性能良好的银钨合金制成