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2010年汽车行业发展趋势 　　摘要:过去的一年是汽车行业“井喷”的一年,几乎所有在中国生产和销售汽车的厂家都享受到了此次堪称世界汽车史上奇迹的丰收。在全球金融危机的浓雾还未散尽,各国的经济仍处于低迷当中,中国的汽车产销量在2009年却一路高歌猛进分别突破了1300万辆,这个数字代表了中国从此可以向全世界大声呐喊:我们已经是世界第一汽车大国。这可以说是万里长征走完了第一步,这一步我们走了30多年;但接下来的一步更重要、也更难走――要实现由汽车大国向汽车强国的飞跃。 　　关键字:市场 品牌 战略方向 　　 　　如何才能成为汽车强国呢?众所周知,汽车强国的标志就是:有自主知识产权的关键技术、有享誉世界的知名品牌、有配套完善的零部件供应链支持、以及有分布在全球各地的销售网络及生产基地等。可目前中国的汽车工业还远未及此,严格地说是正好相反即中国的汽车市场(乘用车市场)主???是被欧、美、日等国的跨国公司所占领。虽然在商用车领域,自主品牌占据了主导地位,可在中高端领域,特别是在高端领域却很难看见自主品牌的身影。大街上跑的高端车大部分是外国品牌的,这不得不让我们国字号汽车人感到惭愧,感到肩上的担子还很重,要实现中国汽车工业的伟大复兴还有很长的路要走。 　　要实现中国汽车强国的梦想,这不仅是汽车从业者的任务,也是全体炎黄子孙奋斗的目标。为了实现这一目标,国家为此做了大量细致的工作,从引进国先进技术、管理经验、投资资本到鼓励本民族汽车公司间的兼并、重组,乃至于出台一系列刺激汽车消费的政策,都是想为民族汽车工业营造一个能与国外跨国巨头平等竞争的机会。这不谓是煞费苦心呀!可结果却不那么满意,原因是我们以前过多的偏重于以市场换技术,却没曾想到请狼容易,管狼难呀!狼一旦进来了,就要大口大口地吃掉犹如肥肉一般的中国市场。他们会以最快的速度消灭或控制当地的竞争对手,通过合作合资的形式,渗透到民族企业当中,并通过掌握关键技术和品牌这两个法宝,逐步取得商品定价权和零部件采购权,最后获得掌控合资企业的权力。说到此,相信大家已清楚地认识到,这些外国企业来中国不是为了帮助我们发展的,而是要占领中国的市场,最终控制整个中国的经济命脉。也许我讲得有点大了,但司马昭之心路人皆知! 　　作为中国汽车人,我们如何在夹缝中求生存、求发展呢?也许中国市场一夜之间变成国际市场让很多民族企业有点措手不及,但时不我待,不容得我们有过多备战的时间。我们只有在挑战中寻求生机,在沙漠中寻找绿洲,在急流中找寻彼岸。 　　如果我们还继续在传统汽车领域徘徊,追赶欧美日等国的汽车企业将很难有所建树,因为几乎所有核心技术和所需关键零部件都被他们所掌握。与其疲于追赶,不如另辟蹊径。我们可以在新能源上多下点功夫,特别是电动车这块,我们与欧美日的差距还不大,如能把发展传统领域的精力用在大力发展和推广电动汽车上,我们将很有可能打一翻身仗。 　　为了能够在新能源领域形成具有中国特色的核心技术,国家采取了许多激励措施,比如2009年就设立了100亿元专项资金用于支持主机厂的电动汽车研究,还有出台了“十城千辆”的支持计划即2012年分别在北京、上海、济南、南京、长沙以及南昌等十座城市,推广每座城市有1000辆电动汽车用于公交、出租、邮政、电信等公共部门的使用。此外,安排国家电网开始逐步在各试点城市进行加电站的建设,鼓励中石油、中石化开展电池领域的研究,支持中国汽车三巨头(一汽、上汽、东风)进行电动车型的开发。透过这些政策,我们可以清晰地觉察到国家已经下定决心准备在新能源领域有所建树,要与国际汽车强国一争高低。 　　为什么中央此次的决心会如此之大呢?主要是因为我们已经偿尽了在传统技术上不如国外强国的苦头。从1983年开始,国家为了引进国外先进的生产技术和管理经验,开始批准一些大型国有汽车企业与国际汽车跨国公司合作,希望通过合资、合作的方式,吸引外国资金、技术和人才来为我所用,于是不惜牺牲市场来换取技术。可是这些国际巨头都是很有经验的,他们一方面通过要求中国政府加强知识产权保护来防止中方获取其核心技术,另一方面在合资公司内部设立一些规章制度来限制中方进入其核心领域。最后市场被他们占了,技术却没有学到,真是陪了夫人又折兵。最终导致中国汽车工业进入了一个怪圈:引进技术-技术落后-再引进技术-技术更落后。这个怪圈使得中国的汽车企业失去了自主创新的能力,把引进技术作为各自的战略战术,于是对外方的依赖程度越来越重,甚至到了不能自拔的地步,逐渐在合资公司里面失去了主导权、控制权和话语权,虽然表面上看上去是中方控股,可关键决策已被外方所掌控。再者政府也没有很好地引导和鼓励国有企业和合资公司开展自主品牌的开发研究,特别是没有从经济利益上给自主品牌一个很好的成长空间,比如每年政府采购的汽车目录里,几乎都是清一色的外