SMA的组成结构特点及路用性能研究.docVIP

SMA的组成结构特点及路用性能研究 SMA的组成结构特点及路用性能研究 湖南交通职业技术学院郭嘉 1SMA的简介 沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt或 StoneMasticAsphalt,简称SMA)是一种由沥青,纤维 稳定剂,矿粉及少量的细集料组成的沥青混合料.其 中,粗集料骨架占混合料的70%以上,粗集料间形 成石一石结构,接触面很多,细集料很少,玛蹄脂颗 粒仅填充粗集料间的空隙.由于石一石嵌挤结构良 好的抵抗荷载变形能力,混合料受高温条件影响较 小,具有较强的高温抗车辙能力;在低温条件下,由于 玛蹄脂有较好的韧性和柔性,混合料的低温收缩性 能得到较好改善;SMA混合料的另一个显着的路用 性能是有很好的抵抗水侵蚀能力.由于混合料空隙 率较小(4%左右),几乎不透水,受水影响很小;SMA 具有更好的表面功能和耐久,抗滑性能高. 2SMA的组成结构特点 SMA是以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿 料骨架,以沥青玛蹄脂填充骨架空隙,形成一种骨架密 实结构.与普通的沥青混合料结构相比较,SMA具有 着显着的优越l生,其组成特点主要为以下几个方面: (1)在SMA的组成中,矿料是间断级配,粗集料 占到70%以上,粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用, 沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力,即 使在高温条件下,沥青玛蹄脂的粘度下降,对这种抵 抗能力的影响也会减小,因而有较强的高温抗车辙 能力. (2)SMA使用矿粉多(8%～l2%),沥青多(5.5%～ 6.5%),比密级配沥青混凝土大1%左右,同时使用 纤维作稳定剂,由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集 料表面,充分填充集料间隙.在温度下降,混合料收 缩变形时,玛蹄脂有较好的粘结作用,其韧性和柔性 使混合料有较好的低温变形性能.若同时使用改性 沥青,则混合料的低温抗裂性能更有大幅度提高. (3)SMA的内部空隙率很小(3%～4%),混合料 几乎不渗水,混合料内部的水属毛细水形态,不易成 为大的动力水,再加上玛蹄脂与集料的粘结力好,混 合料的水稳定性也有较多改善. (4)SMA要求采用坚硬的,耐磨的优质石料;同 时矿料采用间断级配,粗集料含量高,路面压实后表 面形成大的孔隙,构造深度大(0.8mm一1.3mm),抗滑 性能提高.同时,在雨天行车不会产生大的水雾和溅 水,路面噪声可降低3.5dB,从而可以全面提高路面 的表面功能,解决了抗滑与耐久的矛盾. (5)SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充, 空隙率小,沥青与空气接触少,因而沥青混合的耐老 化性能好.实验证明,这种混合料的耐疲劳I生能大大 优于密级配沥青混凝土,因此有良好的耐久陛. (6)SMA基本上是不透水的(但并不是完全不 透),对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔 水作用,使路面能保持较高的整体强度和稳定性. 由于以上种种因素的共同作用,SMA结构能全 面提高沥青混合料和沥青路面的使用性能,减少维 修养护费用,延长使用寿命.如果同时使用改l生沥青, 沥青玛蹄脂的性能将进一步大幅度提高,使各种性 能大大提高.尽管初期投资有所增加,但总体上将产 生重大的经济效益. 3SMA的强度形成机理 对于沥青混合料的强度形成理论主要有表面理 论和胶浆理论.’ 表面理论认为:沥青混合料的摩阻角在提高混 合料的高温稳定性方面起着重要作用,粘聚力则在 抗剪切,抗弯拉等荷载作用中发挥较大影响.摩阻角 的大小主要由矿质集料结构决定,粘聚力则主要受 沥青的粘度和沥青与矿料的相互作用影响. 胶浆理论认为:沥青混合料的强度主要来自于 沥青胶浆分散介质.沥青胶浆分散介质的组成结构 决定了混合料的高温稳定性和低温抗裂,抗变形能 力.因此胶浆理论更加重视沥青的稠度和沥青与矿 粉的相互作用,而粗集料等分散相对混合料的强度 影响,是通过其数量增减改变了分散介质模量表现 出来的. 按照两种不同的理论,在解决沥青混合料的高 温稳定性能时,表面理论重在加强矿质集料的粗集 料骨架作用,而胶浆理论则把重点放在增加沥青稠 度,增加矿料用量上,它们的目的都是为了增强混合 料的抗剪切破坏强度. 按照表面理论,SMA属于典型的骨架密实结构 的沥青混合料.SMA中粗集料相互嵌挤,在混合料中 发挥”支撑,支架,分散,分力”的功能.如果sMA路 面结构只有一层,车辆垂直荷载作用于表面的粗集 料上,然后通过SMA的粗集料颗粒本身的固体强度 可直接将荷载传递到下面结构.因此,对于这种只有 一 层粗集料形成的SMA路面结构,由于粗集料的存 在,构成了稳固的传力,受力骨架.但这种厚度的路 面只能作为路面的功能层使用(如抗滑,耐磨等),不 能起到路面结构层作用,它把车辆荷载大小几乎不 变地传递到下面层次,而没有起到分散荷载应力的 作用. 随着路面厚度的增加,SMA路面结构中粗