第十章-汽车使用寿命.pptVIP

第9章 汽车的使用寿命 §9-1 汽车使用寿命概述 报废标准： 9座（含九座）以下非营运载客汽车使用15年； 旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年； 按车型和用途规定汽车报废里程：30—50万公里 营运（非出租）客车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年 轻货、大货车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年。 微货、19座以下出租车报废年限为8年。 20座以上出租车报废年限为8年，可以延缓报废，最高不超过4年。  带拖挂货车、矿山作业车报废年限为8年，可以延缓报废，最高不超过4年。 吊车、消防车、钻探车等专用车报废年限为10年，可以适当延缓报废。 全挂车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年。 半挂车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年。 半挂牵引车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年。  三轮汽车报废年限为6年，可以延缓报废，最高不超过3年。 低速载货汽车报废年限为9年，可以延缓报废，最高不超过3年。 两轮摩托车、轻便摩托车报废年限为10年。 轻便、边、正三轮摩托车报废年限为8年。 其他汽车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年 汽车行驶里程在（60～65）×104km区域比在（30～35）×104km，燃油费用上升18.8％，维修费用上升22.13%,运输周转量下降11.6%，运输成本上升5.7%。 良好道路：国家等级中的一、二、三级路，好路率在50%以上。 中等道路：四级路，好路率在35%～50%以上。 差路：国家等级以外的道路，好路率在30%以下。 特殊条件：一些特殊条件下使用的车辆，包括寒冷、沿海、风沙区和山区等。 汽车运输企业推行按经济使用寿命更新车辆，还需认真解决以下几个问题： 1、汽车更新周期的确定。 应依据经济分析和比较，对汽车的自然寿命和经济寿命进行分析计算，确定汽车的最佳更新周期。 2、车辆更新资金问题。 应适当提高折旧率并将折旧费用由企业积累后用作更新资金。 3、车辆更新的车型选择问题 应根据最佳技术经济合理原则，结合各地使用条件、运输货物种类不同，选择适用的车型。 4、废旧车处理问题 建立报废车回收使用制度，在满足汽车安全和技术性能要求的前提下，允许使用从报废车辆上拆下可用零件。 第二节 汽车使用寿命评价指标 车辆等设备的寿命是从投入生产开始，经过有形和无形磨损，直到在技术上或经济上不宜继续使用，需要更新所经历的时间， 包括：物理寿命、技术使用寿命、经济使用寿命、折旧使用寿命 一、汽车物理寿命 又称自然寿命，指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。 与汽车的制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶技术、维修质量等有关。 二、汽车技术使用寿命 指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原来设备丧失其使用价值所经历的时间。 不能通过维修的方法恢复其主要使用性能的使用期限。技术进步越快，技术寿命越短。 三、汽车经济使用寿命 指汽车从全新状态投入生产开始到年平均费用最低的使用年限。 超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均费用上升，在经济上不宜继续使用。 四、汽车折旧寿命 指按照国家或企业自行规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近零所经历的时间或里程。 一般介于汽车技术寿命或经济寿命与物理寿命之间。由国家或企业所采取的技术政策而定。 第三节 更新理论 在设备管理工程中，更新问题普遍划分为效率不变型设备的更新和效率递减型更新。 “劣化”——汽车在使用过程中使用性能不断下降，这种现象称“劣化”。 “劣化过程”——受有形磨损和无形磨损的影响。 二、无形损耗 在科学技术进步的影响下，不断出现结构更加完善、效率更高的车辆，从而使在车辆的原有价值降低，或者使用该种车型的价值降低。 第一种无形磨损 指车辆的结构、动力性和燃油经济性不变，但由于技术进步的影响，使其原始价值遭到损坏。 性能改善使现有价值贬值 第二种无形磨损 指新车型的出现使原有车型显得落后。 同型车辆价值贬值 三、综合磨损 综合磨损 指车辆在有效使用期内发生的有形磨损和无形磨损的综合。 研究车辆更新时，首先是分析有形磨损期和无形磨损期长短及其相互作用。 增加耐久性是有经济界限的，它取决于车辆的无形磨损期，通常有3种情况。 1、“无维修设计”方案。 通过车辆设计，使有形磨损期与无