2章 行车荷载、环境因素、材料力学性质.pptVIP

第四节 土基的承载能力 以一定应力级位下的抗变形能力表征 回弹模量、 地基反应模量、 参数指标 加州承载比 一. 土基回弹模量 反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力，可应用弹性理论 方法： 承载板法 1. 柔性压板： （1）接触压力为常量： （2-18） （2）压板中心处挠度： （2-19） （3）压板边缘处挠度： （2-20） 2. 刚性压板： 土基顶面挠度为常量，接触压力随r成马鞍形分布 （2-21） （2-22） （2-23） 二. 地基反应模量 用温克勒地基模型描述土基工作状态 1. 地基反应模量K定义： 根据温克勒地基假定，土基顶面任一点的弯沉l仅与作用于该点的垂直压力p成正比，而同相邻点处压力无关，则压力p与弯沉l之比称为地基反应模量K，即：K = p / l kN/m3 2. 试验方法：承载板法 板直径：76cm 加载方式：一次加载到位 施加荷载量 地基较软弱：用0.127cm的弯沉量控制荷载 地基较坚实：以单位压力p＝70kPa控制荷载 载荷板直径影响： 直径越小，K值越大 K76 = 0.4K30 （2-25） 地基回弹反应模量： KR = 1.77K （2-26） 三. 加州承载比（CBR） 1. 加州承载比定义： 承载力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高标准碎石为标准，以它们的相对比值表示 2. 试验方法： 用端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中，记录每贯入0.254cm的单位压力，直至压入深度为1.27cm为止，则： （2-27） 第五节 路基的变形、破坏及防治 一. 路基的主要病害 1. 路基沉陷 路基沉陷： 路基表面在垂直方向产生较大的沉落。 路基沉缩： 路基填料不当，填筑方法不合理，在路基内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。 地基沉陷： 原天然地面承载力极低，路基修筑前未处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出 2. 边坡滑塌 溜方： 由于少量土体延土质边坡向下移动所形成。 滑坡： 一部分土体在自重作用下沿某一滑动面滑动。 滑坡原因： 边坡坡度过陡；边坡坡脚被冲刷淘空；填土层次安排不当 堑滑坡原因： 边坡高度和坡度与天然岩土层次性质不适应；粘性土层和蓄水的砂石层交替蕴藏；有倾向于路堑方向的斜坡层理存在 4. 路基沿山坡滑动： 在较陡的山坡填筑路基，路基底部被水浸湿，坡角又未进行必要的支撑，在荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失稳。 5. 不良地质和水文条件造成的路基破坏： 公路通过不良地质条件（如泥石流、溶洞等）和较大的自然灾害（如大暴雨）地区，均可能导致路基大规模破坏。 3. 碎落和崩塌： 路堑边坡风化岩层表面，在大气温度、湿度以及冲刷、动力作用下，表面岩石从坡面剥落下来，向下滚落。 二. 路基病害的防治 正确设计路基横断面 选择良好的路基用土 采取正确的填筑方式，充分压实路基 适当填高路基 必要时设计隔离层、隔温层及砂垫层 采取边坡加固、修筑挡土结构物等防护技术措施 第六节 路面材料的力学强度特性 路面材料 松散颗粒型材料及块料 沥青结合料 无机结合料 一. 抗剪强度 1. 剪切破坏 路路面结构层较薄，刚度不足，车轮荷载通过薄层传递给土基的剪应力过大，导致路基路面整体发生剪切破坏 无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏 面面层结构的材料抗剪强度较低，经受较大的水平推力时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏 2. 抗剪强度： （2-28） 式中： c — 材料的粘结力，kPa； φ — 材料的内摩阻角 沥沥青混合料的抗剪强度与沥青的粘度、用量、试验温度、加荷速率等因素有关 沥沥青含量越多，φ值下降越多，而集料级配良好，有助于提高φ 二. 抗拉强度 1. 抗拉强度来源： 由混合料中结合料的粘结力提供 2. 抗拉强度测试试验 直接拉伸试验 间接拉伸试验（劈裂试验） （2-29） （2-30） 水泥混凝土： 三. 抗弯拉强度 （2-31） 式中： P — 破坏荷载，kN； l — 支点间距，m 混凝土抗折强度标准试件尺寸为150mm×150mm×550mm，集料粒径应不大于40mm。 试验规程： 四. 应力－应变特性 1. 无结合料碎、砾石材料 应力－应变特性： 明显的非线性特性，弹性模量随偏应力的增大而减小，随侧压力的增大而增大。 （2-32） 碎碎、砾石材料的回弹模量同材料的级配、颗粒形状、密实度等因素有关，取值范围为100～700MPa。 2. 水泥混凝土以及用无机结合料处治的混合料 试试验方法： 单轴