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第一章 汽车空调的热力学基础 ●汽车空调是空气调节技术领域中的一个重要分支。它的任务是向车室内提供一个舒适的环境，包括车内空气的温度、湿度、洁净度、新鲜度和气流速度。汽车空调是利用蒸气压缩式制冷装置直接对车内空气进行冷热处理的。因此要正确设计汽车空调系统，就要了解空气的物理性质和对空气的冷热处理过程，掌握制冷的热力学基础。 ■ 本章教学重点： （1）制冷剂的基本状态参数；（2）制冷循环。 1.1.2 温度 温度式表示物体冷热程度的物理量； 制冷是利用制冷剂的状态变化来实现的。在冷凝过程中，气态制冷剂在高温高压条件下放出凝结潜热而本身液化；在蒸发器内液态制冷剂则在低温低压条件下吸收汽化潜热而变成气体。 1.1.4 饱和温度与饱和压力 在密闭容器中，其内部的液体因吸收了热量会有部分气化；与此同时，也有部分气体分子因失去能量而回到液体中。当气化飞离液面的分子数和液化返回液体中的分子数相等时，则上部气体与下部液体处于动平衡状态，上部蒸气的密度不再改变，温度和压力也稳定不变。 此时的蒸气称为“饱和蒸气”，而液体称为“饱和液体”；饱和蒸气具有的压力和相应的温度称为“饱和压力”和“饱和温度” 制冷技术中指的“蒸发温度”，就是该蒸发压力下的沸点； 饱和压力与体积无关，只与饱和温度有关。 1.1.6 节流 所谓节流，就是流体流经通道截面突然缩小的阀门或者孔口后，发生的降压和降温现象； 流动形态发生突变，流体的压力降低，速度增大；由于节流的时间很短，节流前后的焓值不变，是一种绝热的定焓过程 制冷剂的压力和温度下降，焓值不变，但熵值增加。 1.1.7 焓与熵，热力学第二定律，制冷系数 1千克物质在某一状态下所含的内能与推动功所转换的热量总和，称为此物质在该状态下的热焓（简称焓）； 熵也是物质的状态参数，表示物质在状态变化过程中所吸收的极微小热量与绝对温度之比；公式（1-4） 热力学第二定律是制冷工程的热力学基础，指出要将低温物体中的热量转移到高温物体中去，必须消耗外界功； 制冷系数（式1-5），是制冷机工作的一个重要经济性指标，它的大小与低温物体和高温物体间的温差有关。 6 7 8 9 10 11 12 13 14 * * 1.1 制冷剂的基本状态参数 压力、温度、显热、潜热，饱和温度与压力，过冷、过热、节流，焓、熵、热力学第二定律。 1.1 制冷剂的基本状态参数 压力、温度、显热、潜热，饱和温度与压力，过冷、过热、节流，焓、熵、热力学第二定律。 ☆ 制冷技术将制冷温度划分为四个温区 273°K 153°K 23°K 0°K 0℃ -120℃ -250℃ -273℃ 空调温区 普通制冷 深度制冷 超深度制冷 汽车空调的制冷也属于空调温区。 1.1.3 显热与潜热 当物体吸热(或放热)仅使物质分子的热位能增加(或减少)，即仅是使物质状态发生改变，而其温度不变，那它所吸收(或放出)的热称为潜热。如制冷剂在沸腾时吸的热就是潜热。 所谓沸腾是指液体吸热使温度升到沸点时，在液体内部进行的剧烈汽化现象。沸腾时涌现大量的气泡。沸腾过程必须从外界吸收热量，沸腾中液体的沸点温度不变。因此沸腾与蒸发是不相同的。在制冷过程中，制冷剂的汽化是沸腾，但按习惯仍称为“蒸发”。 1.1.5 过冷与过热 在制冷技术中，“过冷”是对液体而言的。将冷凝后的液体制冷剂在压力不变的情况下继续冷却，其温度就会比冷凝时的饱和温度更低，这种现象称为过冷。这也就是当压力不变时，让液体的温度低于该压力相对应的饱和温度的热力过程称为过冷。 在制冷技术中，过冷对制冷的影响是非常明显的。在冷凝过程中总是千方百计要将过冷度增大。 ☆ 制冷循环与压焓图上的制冷循环图 图1-1 制冷循环 图1-2 压焓图上的制冷循环 1.2 湿空气的状态参数（空气、湿度、密度） ☆ 空气 ● 空气 = 干空气 + 水蒸气 1.2 湿空气的状态参数（空气、湿度、密度） 1.2.1 空气组成 ● 空气 = 干空气 + 水蒸气 微量 0.031x10-2 0.93x10-2 0.21 0.78 体积分数 44.00 39.91 32.00 28.02 分 子 量 其他气体 (He，Ne，Kr，H2) 二氧化碳(CO2) 氩 (Ar) 氧 (O2) 氮 (N2) 名 称 表1-1 干空气的组成 ● 单纯的干空气在自然界是不存在的。 ● 单纯的干空气在自然界是不存在的。 ● 湿空气中水蒸气含量的多与少，会随着季节、天气的不同而不同。水蒸气含量的多少决定了空气干燥的潮湿的程度，对生产和生活都有很大影响。 1.2.2 空气的湿度 ● 空气湿度的三种表示： ① 绝对湿度 [