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(d) 参考信息 　　任何对于完成维护程序(任务)所需的补充信息列在标题“参考信息”之下的“工作准备信息”段落中。 　　在AMM 内只使用任务的对照。参考其他由ATA 手册-参考和手册缩写。 4. AMTOSS(按飞机维护任务导向支持系统)任务/子任务编号系统 4.1 概述 4.2 正文细分 4.3 AMTOSS 功能码 4.1概述 数据的功能性安排和编号系统形成每个AMM 叙述的维护工作(任务)中维护任务/子任务号安排的基础 4.2 正文细分 (1) 维护程序 维护程序分为任务和子任务任务/子任务号包含五, 六或者七个数。 任务和子任务编号的结构如下: 4.3 AMTOSS 功能码 　　数字系统四位数的前两位数字和ATA 规格100 是一致的,不同在于某些情况下使用第三位数字进行基本功能的进一步细分。 节选 4.4如何查找AMM 内的参考任务 (参见图 004) 建议使用参考任务标题,章节和相应目录。 注: 为了便于查找信息,在章节06,11 和12 内,项目号(最后两位数)指定对应的相关ATA 章节。 例如: 06-41-53-机身 11-21-53-机身 12-12-29-液压源 12-22-32-起落架 页块和任务号的关系通常如下: 5.文中的有效性声明 手册中的有效性表示机组序号(FSN)。 任务和子任务号优先,通过关联的飞机有效性说明,对照此后的样件。即使当任务和子任务有相同A/C 有效性时,任务变量字母(第六个字)和子任务变量字母之间没有关系。这意味着AMM 读者必须根据子任务级别的飞机有效性声明选择特定飞机的信息。 原则上,子任务号对AMM 读者的意义不大。 注: 飞机有效性声明 　　飞机有效性的陈述出现在该页底部有效性区,同时对应于该页有效信息总和。在正文中,每次更改都要重复有效性声明。 6. 服务通告和客户更改 A. 服务通告(SB)完成 (参见图 005) 只有在从客户处接到通知该项服务通告已经或将要应用到飞机上时,再将服务通告数据加入手册。 B. 客户自定义更改(COC) (1) COC 识别 客户自定义更改(COC),其按客户要求合并入AMM,从而向特定客户反映特有的 数据或程序,将在单独页面的右侧页边处永久标识COC 参考号和星号(见本段 落右侧为例)。 合并入技术数据的COC 数据只以POST构型显示。 (2) 责任 如果客户要求空客将关于飞机操作,维护,翻修,修理,改进的顾客原始数据或 任何组织的相关数据合并入空客发布的技术数据(技术数据)内,空客将在客 户完全承担使用COC 数据风险的情况下进行数据合并,而且空客对于任何COC 数据内容或COC 数据合并产生的影响不承担责任。 (3) 免责条款 空客特此拒绝任何及所有明示或默认,口头或书面,法律规定的,交易过程中 的,或其他的担保,以及所有关于质量,操作,商品性,任何约定目的的适应性, 和所有客户自定义更改合并入空客颁布的技术数据所涉及的其他任何特性的 所有无期限担保。上述的否认条款同样适用于任何可能受该客户引发变更而 影响的空客技术数据部分。 7. 特别程序和标准维护操作 空客特定程序适用于几个系统时认为是空客标准维护操作。 这些程序在章节20 和70 内有详细说明。 仅适用于一个系统的程序在相关章节中予以说明。 注: AMM 内无工业标准维护实施。 因此,不需要简单零件的程序: - 一个特定飞机构型 - 安全预防措施 - AMM 内无安装后的专门试验。 在20 章和70 章中提供所有标准力矩值。 对于标准力矩值,程序中一般使用术语拧紧。 非标准力矩值在指定程序内有详细说明。 关于非标准的力矩值,会给出特定力矩值。 8. 术语定义 下列用于AMM 的名词定义如下: 警告: 注意材料, 过程, 方法, 程序或者界限的使用必须严格执行避免伤害或者致人死亡 告诫: 必须注意方法和程序, 避免损坏设备 注: 注意使工作更容易的方法或者提供辅助或者说明情况 9. 飞机维护状态 开始维护工作之前, 下列项目必须考虑作为飞机基本构型: 飞机在地面上靠起落架支撑(地面保险锁和轮挡安放就位在起 　落架上) - 发动机停车, 反推装置关闭且锁定 - 飞机处于净构型 - 施加停机刹车 - 切断飞机电网 - 液压系统释压 - 可以进入驾驶舱和客舱 - 所有跳开关都在闭合位置 - 所有分别处于NORM, AUTO 或OFF 位置的控制器 如果在维修程序期间要求一特定的飞机构形, 在任务级别提供特定的段落飞机构形 10. 设备更换 在拆卸/安装主题中提供设备的更换说明 当然, 确保替换设备有相同的P/N 是必要的 , 如拆下的设备或者经批准的可互换P/N 对于一些电脑, MCDU 上的LRU IDENT 功能给出了除计算机前表面标识板