配重专项方案.pdfVIP

(40+6×80+40)m 刚构-连续组合梁施工配重专项方案 1、编制依据及编制说明 1.1、 编制依据 1.1.1、贵阳至广州线贵阳至贺州段DK5+058圣泉1号双线特大桥（40+6×80+40） m刚构-连续组合梁梁部设计图； 1.1.2、中铁二院工程集团土木二院成都2011年1月20 日设计相关问题咨询会议 纪录； 1.1.3、《高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）、《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33—2001）、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46—2005)、《铁路工 程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009 J944-2009）等相关技术规范及 建指文件和有关规定等； 1.1.4、《白水河大桥、颍河特大桥、泉河特大桥0#块施工技术总结》（中铁八局集 团有限公司） 1.2、编制原则 1.2.1、创优质工程，树百年品牌。按照工程的创优规划，严格施工质量和技术措 施。 1.2.2、遵循设计文件的原则，根据与设计单位相关专业负责人咨询的意见，认真 阅读领会设计文件资料，深刻了解设计意图，并在充分掌握现场情况的基础上，编 制可直接实施的专项方案。 1.2.3、遵循“安全第一、预防为主”的方针，严格按照铁路施工安全操作规程， 严格执行安全相关规程，制定切实可行的安全防护措施，确保施工安全。 GGS （2011 ）桥施专07 号方案 第 2 页共 16 页 (40+6×80+40)m 刚构-连续组合梁施工配重专项方案 1.2.4、遵循实事求是的原则。结合悬浇施工架子作业队现场作业人员的现有的技 术水平及施工作业能力，稳妥地组织施工作业。坚持方案可行、科学合理、不留后 患。 1.3、编制说明 本方案内容包含圣泉 1 号双线特大桥（40+6×80+40）m 刚构—连续组合梁整 个施工过程中悬浇节段的配重实施及相应的配重平台等等，直至全部挂篮及合拢 托架拆除的整个施工工艺。 2、工程概况及施工部署 2.1、 总体概况 圣泉1号特大桥所在里程范围为DK4+545.555～DK5+343.900，全长798.345m， 共设计 14 个桥墩，2 各空心桥台。0#桥台为空心桥台，7#、14#墩为过渡墩，15# 桥台其中，0#～7#墩为预应力预制简支梁，7#墩～15#台为刚构连续梁，跨度结构 组成为 40+6×80+40m。即该桥共有 7 个墩柱为 T 构采用悬浇施工。同时，其中 3 个墩柱为刚性T构（10#、11#、12#），4个墩柱在墩顶设置滑动支座，为临时固结 T构（8#、9#、13#、14#）。 2.2、梁部结构概况 圣泉1号双线特大桥（40+6×80+40）m刚构—连续组合梁位于最小半径R=600m 的曲线上，线路纵坡24‰，线间距4.371～4.0m，设计时速100km/h，采用悬臂法 浇筑施工。 2.3、梁体构造 梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长561.5m，跨径组合为（40+6 ×80+40）m。（边跨跨径实际为40m，边跨梁长为40.75m）中跨中部10m梁段、边 GGS （2011 ）桥施专07 号方案 第 3 页共 16 页 (40+6×80+40)m 刚构-连续组合梁施工配重专项方案 跨端部 5.75m 梁段为等高段，梁高为 3.8m；8#～14#墩 6.0m 梁段为等高梁段，梁 高为 6.8m,其余梁段底下缘按二次抛物线 y=3.8+3/32² ×x² （0≤x≤32m）过渡， 箱梁顶板宽 10.98m，箱梁底 7.0m.底板厚度从曲线原点截面 0.42m 以二次抛物线 变化至终点截面的 0.80m，此外在梁端及主墩墩顶局部加厚至 1.0m；腹板厚度从 曲线原点截面0.40m以直线变化至终点截面的 0.8m，其中梁端局部加厚至1.0m； 顶板厚度除在支座附近局部加厚至0.6m外，其他地方统一采用0.42m。全桥在10#、 11#、12#墩墩顶处各设2道1.0m厚横隔板、在8#、9#、13#、14#墩处设1道2.2m 厚横隔板、在 7#、15#墩台处设置 3.75m 厚横隔板，共计 12 道，各横隔板中间设 1.4m×2.0m（1.4m×1.4m）的人孔。 3、