汽车构造（下） 全套下册宣讲培训.ppt

结构 主动锥齿轮的支承型式 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 调整目的：提高支承刚度 调整装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮） 结构 锥齿轮的齿形 分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 双曲面锥齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 两种齿轮的对比 双曲面锥齿轮 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮 双级主减速器 功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 双级主减速器工作情况 差速器 功用： 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 普通差速器 构 造 行星锥齿轮差速器 差速器工作情况 行星齿轮运动： 1、公转 2、自转 3、既公转又自转 差速器工作原理 A、运动特性： 直线行驶时： n1=n2=nk 转弯行驶时： ω1＋ω2=2ω 转弯时 △P △P △P △P 路面对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。 由于自转力矩的产生，行星齿轮与行星齿轮轴之间产生摩擦力矩。 由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。 差速器工作原理 直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。 右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。 B：扭矩分配特性 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 防滑差速器 1、强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。 2、自锁式差速器 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。 半轴与桥壳 半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。 2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 桥壳 用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体 第16章 行驶系 行驶系的功用： 把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶。 Ft Fb 车架 功用：支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。 帯式制动器 制动鼓转动方向 制动带 推杆 活塞 制动鼓 制动带 刚性：不能产生与制动鼓相适应的变形。 挠性：可与制动鼓完全贴合，价格低廉。 低倒档制动带：用金属摩擦材料做内表面镀层，以保证足够的制动力矩。 高档制动带：用有机耐磨材料做内表面镀层，防止制动带过度磨损。 单向离合器 功用：依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用的，其连接和固定也只能是单方向的。 结构： 楔块 外环 内环 楔块式单向离合器 行星齿轮变速器（两轴两速式液力机械变速器） 液压自动换档操纵机构 滤网 油泵 主油路调压阀 倒档制动器 手控阀 选挡手柄 节气门 节气门阀 加速踏板 换档阀 速控阀 低档制动器 1、动力源：油泵 功用：向变矩器、控制机构、齿轮系统、冷油器等提供足够的油液，实现传扭、控制、润滑、和降温。 结构： 内齿圈 月牙形隔板 主动齿轮 吸油腔 压油腔 0.05-0.10mm 0.1-0.3mm 工作原理： 依靠容积的变化，进油和出油，又称为容积泵。 注意： a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的方法使发动机运转； b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车V30km/h，S80km 。 2、执行机构：离合器和制动器 3、控制机构： 1）主油路调压阀： 功用：稳定主油路油压 PH 的高低取决于弹簧的预紧力 2）手控阀 功用：驾驶员通过手控阀实现油路的转换来改变自动变速器的工作范围。 万向传动装置 功用：在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。 组成： 万向节 传动轴 中间支承 万向节 中间支承 主传动轴 中间传动轴 驱动