汽车概论第8篇 章 发动机之点火系起动系和电源系.pptVIP

武汉大学动力与机械学院 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 提高对点火系电磁干扰的抑制能力 火花塞的结构 火花塞 火花塞的功用是将点火线圈的脉冲高压电引入燃烧室，并在两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。 高压电经接线螺柱1、接线螺杆3引到中心电极 11，中心电极与接线螺杆之间有密封剂6，防止气体泄漏；侧电极9焊接在火花塞外壳5上搭铁，陶瓷绝缘体2固定于之间，有紫铜垫圈8以及密封垫圈4防止气体泄漏；火花塞外壳5与气缸盖之间有密封垫圈7防止气体泄漏。 火花塞绝缘体紫铜垫圈8以下的锥形部分10称为火花塞的绝缘体裙部，是吸热部分，所吸收的高温热量经与外壳5接触的紫铜垫圈4传递给气缸盖。 裙部位置 裙部： 火花塞绝缘体紫铜垫圈8以下的锥形部分10称为火花塞的绝缘体裙部，是吸热部分，所吸收的高温热量经与外壳5接触的紫铜垫圈4传递给气缸盖。 火花塞的分类 冷型： 裙部短 压缩比高的发动机。H=8mm 中型： 转速较低的发动机。H=11或14mm 热型： 裙部长散热慢 H=16或20mm 火花塞选择依据： 火花塞选择的依据则是视发动机压缩比的高低。对高压缩比的高速发动机，燃烧气体温度高，为防止绝缘体裙部过热，应采用裙部较短的冷型火花塞；对低压缩比、长期在低速运转的发动机，为避免裙部积碳，影响点火性能，应采用裙部较长的热型火花塞。 答： 当火花塞绝缘体裙部工作温度500~600?C时，落在裙部的油粒能完全烧尽，此温度称为火花塞的自净温度；若低于此温度，则容易产生积碳，使火花塞裙部绝缘性能下降，使点火不可靠（裙部发黑）；当温度高达800~900 ?C时，可能产生灼热表面点火（裙部发灰白色）。 火花塞裙部温度过低或过高对发动点火有何影响 火花塞的间隙 火花塞间隙：中心电极与侧电极之间的间隙。 火花塞间隙为什么不能过大或过小？ 答：间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，而且在高速时容易发生“缺火”现象。 集炭 烧蚀 烧蚀 火花塞使用中常见的故障 半导体电子点火系统 用传感器代替断点器的触点 组成： 传感器（点火信号发生器）、点火控制器、点火线圈、配点器、火花塞 按所用传感器的不同分为： 有磁脉冲式、霍尔效应式、光电式等 1.无触点电子点火系统的类型 无触点电子点火系统有： 1、磁感应式无触点电子点火系统； 2、霍尔式无触点电子点火系统； 3、光电式无触点电子点火系统； 4、电磁振荡式无触点电子点火系统 磁脉冲式无触点点火装置 1.组成 点火开关：作用是控制电路通电。 电源：作用是供给电能 点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。 点火器：作用是控制初级电路通断 分电器：作用是提供点火信号；按顺序分配火花到各缸；按发动机工况改变点火时间 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。 由信号发生器、配电器、点火提前机构组成 2.磁脉冲式传感器(信号发生器) 1） 组成：信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈 2） 作用：产生点火控制信号，送到点火器 3）安装位置：安装在分电器中原来安装断电器触点的活动底板上。 发动机转动，磁感应信号发生器发出交变电动势，通过晶体管使初级电路接通。 电动势交变时，通过晶体管作用，初级电路断开，次级绕组产生高压，使火花塞跳火。 电动势变化时，三极管两端电压变化，三极管会导通或截止。 由传感器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞组成 3.工作原理 (1)低压回路 蓄电池正极→点火开关→初级线圈→三极管VT5的集电极→发射极→搭铁→蓄电池负极 (2)高压回路 次级线圈→电阻R8→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 霍尔效应：当电流垂直于磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流的导体的两个端面之间出现电势差的现象就称为霍尔效应。该电势差称为霍尔电压。（图9－22） 霍尔元件与磁场隔开时，不产生霍尔电压，传感器无信号输出，此时放大器接通，初级电路导通。 当磁力线穿过霍尔元件时，产生霍尔电压，传感器信号输出，放大器截止，初级电路断开，次级绕组产生高压，火花塞点火。 由霍尔传感器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞组成 霍尔传感器 无触点分电器 微机控制点火系统 微机控制点火系统的主要构成 微机控制点火系统工作原理 ECU( Electronic Control Unit )：确定最佳点火提