现代汽车专业英语2009 （全套）教材课程.ppt

December 2008 这就减少了传动轴通道的尺寸，而传动轴通道会在地板上引起一个凸起的肿块，在商用车上，可以减小万向节运转的角度。 在商用车里，需要的主减速比只可以在调节一个等级（锥齿轮驱动）。正因为这个原因，通常都使用更加精细的后桥系统： 1）单减速轴（ i0可以达到7）， 2）锥齿轮驱动桥前置或上置的变速器轴， 3）双减速轴（ i0可以达到9）， 4）小齿轮轴（轮毂里的直齿圆柱齿轮）， 5）行星轮毂减速轴（在某些情况下可变）。 大冠轮减小了差速器以下的离地间隙。在使用小齿轮轴和行星轮毂减速轴的情况下，差速器和半轴可以通过分散速减来做得更短一些。这就使满足足够的汽车离地间隙成为可能，即使是在某些高输出情况下。 December 2008 December 2008 行星齿轮主要用在后桥，后置分配箱和最重要的自动变速器里。最简单的行星齿轮（行星齿轮系）包括太阳轮，齿圈和行星轮臂。这三者中的任一个都可能是输入，输出或者保持静止。因此，就有可能产生较大的变化，因为考虑到变速比甚至可以变化到反向旋转的情况。负载时几个齿轮同时啮合就要求更加紧凑的结构。 齿轮单元没有自由的轴承力，允许高转矩和动力分配，有很高的效率，并且输入和输出是同轴的。动力转换因为可以使用摩擦型转换装置（离合器和刹车）而变成可能。 December 2008 December 2008 车辆转向时，内侧车轮行驶过的距离比外侧车轮短。这就意味着内侧车轮必须减速，外侧车轮必须加速。在这个简短，我们希望每个驱动轮都保持它们的驱动动作。差速器就是实现这两个功能。 锥齿轮型差速器的原理可以看做是一个由2个轮盘和1根杆组成的单元（如图3-19）。 当汽车直线行驶时，杆均匀地分配驱动力，而两个轮盘也运动的一样多。 当汽车转向时，驱动力仍然均匀分配，但是内侧轮盘将运动较小的距离；这将导致杆绕其支点转动，这将使外侧车轮产生更大距离的运动。这个动作表明分配到各驱动轮的转矩相同——因此差速器有时也被称为扭矩平衡器。 December 2008 3.6 差速器 December 2008 驱动轴（半轴）连接差速器的太阳轮和车轮。大多数车都使用五弦琴型的后轴壳，因此驱动轴用花键连接到差速器以保证轴可以撤换（如下表）。 December 2008 毂类型 毂轴承布置方式 作用于轴上的压力 应用 半浮 轴和壳间单轴承 1.扭力 2.挠力 3.剪力 4.压力 挤力 轿车 ?浮 毂和壳间单轴承 1.扭力 2.轻微的挠力 轿车 全浮 双轴承相隔较远地布置在毂和壳之间 扭力 商用车 3.7 驱动轴和后毂布置 December 2008 很多现代其画册都是前置前驱布置(如图3-20)。这里发动机仍然放置在车身前部。但是，各部分并不是完全按照常见的驱动线路排列。变速器和后桥把发动机动力和转矩传到前轮。因此，前轮就拉着汽车前进。在常见的系统里，是后轮推着汽车前进的。 前轮驱动和后轮驱动相比有有点。因为前去车中的发动机和变速器结构被紧凑地布置在车的前端，汽车内部空间使用更加充分。因此，相对较小的车可以拥有合理的内部空间给乘客和行李。另外，前去型车的传动系重量直接作用于驱动轮上。这种布置有助于提高光滑路面上的牵引力。 大多数前去车上发动机是偏置的，或者是横向放置的，这样就使曲轴和前轮车轴平行。也有些前驱车的发动机是纵置的，或者 December 2008 3.8 前轮驱动（FWD） December 2008 前后贯穿的，就像后去车一样。不考虑其布置形式，发动机仍然通过离合器货扭矩转换器蒋转矩传到变速器。在经过变速器之后，扭矩被传到差速器和驱动轴。 驱动轴把扭矩从差速器传到前轮。但是，前轮必须能上下和左右运动；这就需要很高的弹性。为了满足轴的弹性需要，就要采用无级变速和其它形式弹性链接。一个弹性链接位于传动轴上半轴的末端，另一个位于半轴和前轮链接处。 December 2008 2.4配气系统valve system make up of构成, 组成 配气机构由那些用来在恰当的时刻开关气阀的零件组成。 非常老的慢速的发动机中，有如下的配气相位。 进气阀：在上止点打开，在下止点关闭； 排气阀：在下止点打开，在上止点关闭。 现代汽车发动机以6000r/min的高速运转，因此，考虑到这一点，配气相位修改为如图2－8所示。 2.4.1 进气阀的配气相位 如果进气阀在进气冲程的上止点开启，并在该冲程的下止点关闭，它将会持续1