发动机简单工作原因.pptVIP

第二节 发动机简单工作原理 四冲程内燃机工作循环 四冲程汽油机工作原理（※） 四冲程柴油机工作原理（※） 二冲程内燃机工作原理 本次课程任务 比较四冲程汽油机与柴油机 共同点 四冲程工作循环，每循环转2圈 只有一个作功行程，其余3个是耗功行程。曲轴旋转不均匀 不同点 混和气：汽油机在缸外形成，时间较长；柴油机缸内形成，时间很短 汽油机是点燃式，柴油机为压燃式 二冲程与四冲程比较的特点 单位时间的作功次数是2倍，曲轴旋转较均匀 换气时间短，为四冲程的1/3。因为扫气，换气质量较差 曲轴箱换气式二冲程没有气门，结构简化 一、四冲程内燃机工作循环 工作循环特点（※） 二、四冲程汽油机工作原理（※） 进气行程 由进气门开启到进气门关闭 进气提前角 早于上止点开启 增加进入气缸内的混合气量 进气晚关角 迟于下止点关闭 减少进气过程所消耗的功 进气终了时刻 p：约为0.07~0.09MPa大气压 T：约为320~380K大气温度 进气行程示功图 压缩行程 由进气门关闭到活塞移到上止点（压缩上止点） 进气门关闭 排气门关闭 活塞上行，气缸内气体被压缩，缸内压力温度都升高 p：约为0.8~1.5MPa T：约为600~750K 压缩行程示功图 作功行程 燃气压力推动活塞由上止点移至下止点 火花塞跳火，点燃可燃混合气，燃烧气体的体积急剧膨胀 进气门关闭 排气门关闭 高温高压燃气推动活塞下行，对外作功 p：高达3.0~6.5MPa T：高达2200~2800K 作功行程结束时 p：约为0.35~0.5MPa T：约为1200~1500K 作功行程示功图 排气行程 从排气门开启到排气门关闭的时刻 排气提前角 早于下止点开启 减少气缸内的废气量 排气晚关角 迟于上止点关闭 减少排气过程消耗的功 排气终了时，残余废气 p：0.105~0.12MPa T：900~1100K 气门重叠角 在排气门关闭之前，进气门就已打开，进排气门同时开启时期所对应的曲轴转角 排气行程示功图 三、四冲程柴油机工作原理（※） 进气行程 吸入的只是纯净空气 进气系统阻力较小，残余废气的温度较低 进气行程结束时 P：约为0.085~0.095MPa T：约为310~340K 压缩行程 压缩比大 压缩行程终了时 P：高达3~5 MPa T：高达750~1000K 作功行程 喷油器高压雾状喷油（10~20MPa） 柴油蒸发汽化，形成可燃混合气 温度远高于柴油的自燃点（600K） 燃气压力、温度迅速升高，膨胀作功 最大压力和温度 P：高达6~9MPa T：高达1800~2200K 作功行程结束时 P：0.2~0.5MPa T：1000~1200K 排气行程 排气终了时残余废气 P：约为0.105~0.12MPa T：约为700~900K 四冲程柴油机示功图 四冲程柴油机工作过程 四、二冲程内燃机工作原理 曲轴箱换气式二冲程汽油机 换气机构 进气孔 排气孔 扫气孔 工作过程 上行冲程 下行冲程 上行冲程（第一行程） 活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点 扫气：活塞由下止点→关闭扫气孔 额外排气：排气孔未关 压缩：三个孔均关，直到上止点 进气：活塞上行到进气孔打开，新鲜混合气进入曲轴箱 下行冲程（第二行程） 活塞由上止点移至下止点 作功：排气孔和扫气孔均关闭，进气孔未关，直至排气孔打开 进气：混合气被压缩直至进气孔关闭 先期排气：排气孔开启，膨胀后的废气排出 扫气：扫气孔打开→活塞到下止点 二冲程内燃机示功图 a：排气孔关闭 ac：压缩过程 czb：作功过程 b：排气孔打开 bf：先期排气 f：扫气孔开启 fdh：扫气 h：扫气孔关闭 ha：额外排气 换气过程：bda（130°~150°曲轴转角） 气门—气孔式二冲程柴油机 换气机构 扫气泵 进气孔 排气门 工作过程 上行冲程 下行冲程 本次课程任务 比较四冲程汽油机与柴油机 共同点 四冲程工作循环，每循环转2圈 只有一个作功行程，其余3个是耗功行程。曲轴旋转不均匀 不同点 混和气：汽油机在缸外形成，时间较长；柴油机缸内形成，时间很短 汽油机是点燃式，柴油机为压燃式 二冲程与四冲程比较的特点 单位时间的作功次数是2倍，曲轴旋转较均匀 换气时间短，为四冲程的1/3。因为扫气，换气质量较差 曲轴箱换气式二冲程没有气门，结构简化 第二章 发动机工作原理与总体构造 工作循环 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 开 关 关 关 排气门 进气门 排气 作功 压缩 进气 功用 3600 → 5400 关 上→下 第三 5400 → 7200 关 下→上 第四 1800 → 3600 关 下→上 第二 00 → 1800 开 上→下 第一 曲轴转角 气门状态 活塞运动 行程 P r a V（φ