电动汽车行驶系08.pptxVIP

车辆(轮式汽车)行驶系一般由车架1、车桥6、3、车轮5、4和悬架7、2等组成，图5-1。车轮支承着车桥，车桥又通过弹性悬架和与车架相连接。车架是整个汽车的基体，它将汽车的各相关总成连接成一个整体，构成汽车的装配基础。图5—1 行驶系的组成及受力简图1-车架 2-后悬架 3-驱动桥 4-后轮 5-前轮 6-从动桥 7-前悬架 车辆行驶系的基本类型主要有轮式、履带式、半履带式、车轮-履带式和水陆两用汽车等几种形式。车辆行驶在比较坚实的道路上，其行驶系中直接与路面接触的部分是车轮，这种行驶系称为轮式行驶系。 5.2车 架 车架俗称“大粱”。其上装有电动机(发动机)、减速器(变速器)、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。车架通过悬架装置坐落在车轮上。有的客车和轿车为了减小质量，取消了车架，制成了能够承受各种载荷的承载式车身，即无粱式车身。由于车架是整个汽车的基础，要承受汽车内外的各种载荷，因此，要求车架具有足够的强度、合适的刚度，要求它具有结构简单重量轻等特点，同时，还应尽可能地降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶时的稳定性和转向灵活性。 目前，汽车车架的结构型式主要有两种：边梁式车架和中梁式车架(或称脊骨式车架)。一、边梁式车架 边粱式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架。由于边粱式车架便于安装车身和布置总成，有利于改装变形车和发展多品种车型的需要，所以被广泛采用。 边梁式车架的纵梁通常用低合金钢板冲压而成，一般为16Mn。 其断面形状有槽形断面、箱形断面、“Z”字形断面和“工”字形断面等几种(图5-2)。根据汽车型式和结构布置的要求，纵粱可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的、等截面或非等截面的。纵粱的形式繁多，有前窄后宽结构、前宽后窄结构和前后等宽结构，还有平行式结构和弯曲式结构。此外，在纵粱上还钻有很多装置孔，用以安装脚踏板、车身、转向器和悬架总成及其支架。 图5-2 车架纵(横)粱的剖面形状a)槽形 b)工字形 c)z字形 d)箱形 e)管形 边粱式车架的横粱不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷．而且还用来支承汽车上的主要部件。通常载货汽车约有5，8根横梁，分别布置在安装散热器、发动机、驾驶室、传动轴中间支承、备胎架和钢板弹簧的前后支点处。 图5-3，该车架由位于两边的两根纵梁与若干根横梁组成，用铆接或焊接法将纵、横梁连接成刚性构架。 车架平面形状在前、后车轮处较狭窄，以获得较大的前轮转向空间。车身中部较宽，车架中间部分的水平面较低，以使整体装配后，质心较低。图5-3 边粱式车架 纵粱由低碳合金钢板冲压而成。按使用要求，纵粱在车辆前、后方向的断面高度不等，横梁用一般槽钢制成，其布置与车架上主要总成部件的支承有关。大多数横粱为平行式，少数梁做成“X”形，如图5-4所示，其目的是为了提高车架的抗扭刚度。这对于短而宽的车架效果较好，因而小轿车多采用这种结构。 边梁式车架结构简单，成本低，抗弯曲强度高，改型方便，故在小轿车及其他车辆上均有采用。 将边粱式车架的纵粱向里弯曲跨架在两纵梁之间，构成x形车架，如图5-5所示,为车架承受扭转力矩时，x形粱产生弯曲，以抵抗扭转作用，具有较高的刚度，尤其适合于短而宽的轿车车架。因是X形粱，导致车身中间拱起，车身底板宽度和高度尺寸增大，同时X形的交叉结构，给万向传动装置的安装带来不便。 图5-6 东风EQl090E汽车车架1)车架 2)拖钩 1-保险杠 2-挂钩 3-前横梁 4-发动机前悬置横梁 5-发动机后悬置支架和横梁 6-纵梁 7-驾驶室后悬置横梁 8-第四横梁 9-后钢板弹簧前支架横粱 10-后钢板弹簧后支架横梁 11-角撑横梁组件 12-后横梁 13-拖钩部件 14-蓄电池拖架 15-螺母 16、19-衬套 17-弹簧 18-拖钩 20-帧块 21-锁扣 中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵粱，亦称为脊骨式车架，如图5-9所示中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中粱的前端做成伸出支架，用以固定发动机(电动机)，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。中粱上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其他机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过。图5-9 中梁式车架结构 中梁式车架的优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好，车架的强度和刚度较大：脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。 中粱式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求