第三篇 章　汽车制动性能的检测 汽车安全检测 .ppt

* 第三章　汽车制动性能的检测 第一节 汽车制动性能与行车安全 第二节 汽车车轮制动力的检测 第三节 汽车制动系的构造 第四节 制动系的维修和调整 第一节 汽车制动性能与行车安全  制动性能主要指汽车按驾驶员的指令，减速以至停车的能力。 只有良好的制动性才能保证在安全行车的条件下提高行车速度，获得较高的运输效率。 　　汽车制动性能的评价包括： 　 (1)制动效能，即制动距离或制动减速度。 (2)制动效能的恒定性。主要检查连续制动后，汽车制动效能下降的程度，这对连续下坡的汽车的安全也很重要。 (3)制动时的方向稳定性。这是指制动时汽车不跑偏、侧滑及失去转向的能力。 第二节 汽车车轮制动力的检测 一、汽车制动力与减速度的关系 二． 地面制动力Fb和附着力Fφ 汽车的地面总制动力为Fb，则 三、制动器摩擦力矩及制动器制动力 制动时旋转着的制动鼓对两制动蹄分别作用有法向反力Y1和Y2，以及相应的切向反力即摩擦力X1和X2。 X=X1+X2， Y=Y1+Y2 若制动鼓半径为r，车轮半径为R 制动器摩擦力矩为 制动器制动力由制动器结构参数所决定。即取决于制动器的结构型式、结构尺寸、制动器摩擦的摩擦系数以及车轮半径。一般它是与制动踏板力成正比，即与制动系的液压或空气压力成正比的。 四、轴载质量的检测 用地面制动力Fμ求汽车制动减速度j，必须先确定汽车的轴载质量。 汽车安全检测线的轴载质量检测(俗称轴重计)，是利用重力来测定的。 　　测量汽车的轴重时，要求车轴放置在试验台中央，放松刹车。 五、反力式制动力试验台 1 制动力试验台的构造 1.电动机　 2.扭力箱　　3.压力传感器　 4.滚筒 5.链传动 6.测力杠杆　7.测力表　 1.滚筒 2.车轮 3.电动机 4.测力杠杆 5.测力秤 2 测力原理 当车轮加制动力矩Mμ时，则测力臂前端必须有反力作用与之平衡。设测力臂长L，反力P ，滚同半径r，车轮制动力Fb, 则有 3．制动试验台示值与车轮制动力Fμ 汽车一轴在制动试验台上检测，另一轴支承在地面上，有三种情况： ①被测车轮抱死，与滚筒间无滑转，支承车轮(非被测的车轮)在地面上拖滑； 制动力示值实为支承车轮的附着力。 此时，可按国标GB3 7258-1997中的6·15项关于“台试检验制动性能”的规定，用总制动力在满载时应大于或等于该车总载荷的50％来判定，或者利用路试检验，并以路试满载检验结果为准。