车身断面设计规范.pdfVIP

车身主断面设计 1 范围 本标准规定了选择主断面位置的原则，车身主断面设计的主要要点和要求，车身主断面图的标注及检 验规则。 本标准适用于本公司所有车型车身主断面设计。 2 引用文件 无 3 术语和定义 3.1 主断面 能反映结构关系、控制后续结构设计工作的主要断面 4 设计输入及输出（附录 A） 5 设计工作内容 5.1 配合样件测量 5.2 根据点云逆向设计（参考）主断面 5.3 根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断面。 5.4 根据造型变动修改主断面 5.5 与数模进行符合性检查，保持两者统一。 6 技术条件与质量控制要求 6.1 车身主断面必须经过相关检验程序的检查。 6.2 断面符合性检验要求 6.2.1 所有断面均要作符合性检查，必要时可同时对左右对称部分作断面检查； 6.2.2 配合面是否有干涉和间隙； 6.2.3 焊接边的接合宽度是否满足设计要求； 6.2.4 安装密封件的配合面是否满足设计要求； 6.2.5 开闭件配合间隙及外观分缝间隙是否满足设计要求、是否均匀； 6.2.6 主要控制尺寸标注是否有遗漏； 6.2.7 密封条压缩量是否满足设计要求；密封条的断面是否正确，密封条与钣金、装饰板的配合位置关系 是否正确。 7 6.2.8 图面上的件号是否与明细栏相一致； 6.2.9 所选标准件的规格是否合理，如：尺寸大小、螺距、长度等； 6.2.10 座标系是否有误； 6.2.11 图面及尺寸标注是否符合国家相关标准； 6.2.12 发现主断面与数模不一致处，要说明原因，并要指出以哪一个为准，作相应修改后保持两者相一致。 6..3 检验项目 按主断面检查的规定进行 100% 的校对，由主管专业工程师抽检。 7 设计规则、设计定义与要求 7.1 概述 7.1.1 车身主断面是指能反映出车身不同部位上主要的、并控制后续结构设计工作的关键断面。 7.1.2 主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公 差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。 7.1.3 主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 7.1.3.1 第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过 多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。根据不同车型一般在车身不同部位设计 55～80 个主断面实现全 车的设计控制。 7.1.3.2 第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设 计过程。设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。 7.1.3.3 第三阶段时工艺数模、NC 数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断 面进行主断面符合性检查控制。 7.1.4 设计过程中造型变动时，主断面要一起予以修改。 7.1.5 对于重要位置的部分，要做密集断面检查。 7.2 要求 7.2.1 选择主断面位置的原则 7.2.1.1 应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖 切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应尽可能平行于坐标轴方向。 7.2.1.2 应尽可能多地反映剖切部位的特征信息。 7.2.1.3 应反映密封件的安装方式。 7.2.1.4 汽车纵向对称中心平面（Y0）、车门铰链及限位器部位、车门锁及锁扣部位、大灯安装部位、保 险杠安装部位等为车身的必剖断面。 7.2.1.5 主断面数量一般在 55～80 个。 7.2.2 车身主断面设计的主要要点。 7.2.2.1 车身结构方案； 7.2.2.2 焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配 合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式； 7.2.2.3 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙； 7.2.2.4 焊接边的接合宽度； 7.2.2.5 外观件造型分缝的缝隙； 7.2.2.6 密封结构及配合间隙； 7.2.2.7 逆向设计按原样车结构。 7.3 车身主断面设计的要求 7.3.1 密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。 7.3.2 对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。 7.3.3 对于左右对称件只需绘制左侧主断面图。 7.3.4 在车身结构方案冻结前应完成车身主断面的设计。 7.3.5 主断面中的标准件