公交站场及停车场.pptxVIP

8.1 城市交通发展现状1.城市交通基础设施的改造与建设力度大，但效果不明显1）全国城市道路长度近50万公里，总面积近80亿平方米，但人均不到7平方米，不足国外发达国家的1/3，其发展速度远远低于年均20%增长速度的道路交通量，道路容量严重不足。出现问题：① 不断的扩容能否优化整个网络的通行能力？ ② 城市核心区难以开展大规模的道路改造，大量的资金投入外围交通建设是否合理？ ③ 长期不间歇式的城区道路改造建设给地面交通造成的“施工”拥堵谁来承担？ ④ 为什么会出现周而复始的“瓶颈”改造？能否一次性解决问题呢？ ⑤ 为什么国外发达国家在城市内部交通畅通，反而在区域公路网络上堵车呢？交通需求应该采取什么样的引导策略？1 我国城市交通发展态势2）城市道路交通需求的立体空间转换建设。如上海、武汉等大型城市高架、立交道路交通数目巨大，但仍然不能满足城市交通需求。武汉高架城市轻轨① 立体交通给城市生活带来巨大的压力感；② 立体交通引发的交通拥堵可能更难解决；③ 城市立体交通能否轨道化，如武汉的城市内部高架轻轨（有别于地铁）效果并不理想。上海多层分布城市高架路网1 我国城市交通发展态势3）大型城市地下交通模式建设发展迅速。从1969年中国第一条地铁运行至今，已有17个城市地铁正式通车运行，另有近30个城市正在规划建设地铁。2012年底世界地铁城市前10名我国已开通地铁城市排名 据规划数据统计，至2020年我国各大城市轨道交通总里程6100公里； 轨道交通承载了大量的城市交通出行，如上海日运量近600万人次。1 我国城市交通发展态势表现问题： ① 以地铁这种形式的地下轨道交通模式一定就是城市轨道交通最合理的模式吗？柏林的地铁只有9条线，东京轨道交通有2000多公里，其地铁仅仅300多公里； ② 一般大型城市地下轨道交通有必要建设吗？本身在建设过程中容易形成很大人为的地面交通“瓶颈”，且短期内1、2条没有成网的线路的通车能够起到多大作用？“地铁建设热”到底是为了什么？ ③ 特大型城市网络化的地下轨道交通能否彻底解决交通需求？北京、上海地铁通车运营里程在世界上已居前列，但地面、地上高架、地下交通仍旧拥堵不堪，问题在哪里？1 我国城市交通发展态势2.城市交通运力增长迅速，但仍旧不能满足日益增长的城市交通需求1）城市公共交通体系 目前全国城市公交车拥有量45万多台，运营线路3.4万条，年运量700多亿（不包括轨道交通），为城市交通出行做出巨大贡献； 全国大中型城市公交车出行率不足30%，小型城市甚至不足10%，而巴黎、东京高达60%、72.5%（北京2012年达到44%）； 由于城市道路的拥堵问题，造成公交出行比不升反降，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行车速度，居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车等）； 公交运行时间及换乘困难加大，上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至要2h以上； 公共交通在城郊结合地带存在大量的盲区，而中心区公交线路的高重复率引发了大量不均衡现象。全国主要城市公交车保有量排名1 我国城市交通发展态势2）城市出租车 全国出租车数目近120万（偏保守）台，是城市公共交通的重要辅助部分； 全国城市出租车出行分担率不足2%，由于空驶率高达50%以上，城市出租车保有量受到强有力的控制（规模控制）； 在高峰期出租车承担了重要的城市出行分流，但其需求不平衡性也引发了广泛的社会问题。全国主要城市出租车保有量排名1 我国城市交通发展态势3）私人小汽车交通出行 城市机动车保有量日益增长是引发城市交通拥堵的主要原因，目前全国机动车保有量近2.5亿台，汽车保有量近1.3亿台，私人小汽车近9000千万台，全国已有23个城市机动车保有量突破100万台，17个城市汽车保有量超过100万台（部分城市私人轿车拥有量占据全市机动车拥有量的50%以上，出行比例高，严重影响城市交通，如北京全市520万台机动车中，6成以上为私人轿车）； 城市私人小汽车以近20%的速度增长（目前已有北京、上海等地实行限购政策），其出行数是城市交通出行的最重要组成部分； 私人小汽车出行引发的问题有： ① 浓烈的个人出行及消费观念，拥有小汽车的出行者95%以上的不会选择其他方式出行（以车代步）； ② 私人小汽车出行比例不断提高，尤其表现在高峰期，是城市交通拥堵的主要原因； ③ 引发了大量的黑车运营现象，据统计在我国大中型城市私人黑车已经超过城市出租车拥有量，其中有巨大的利润空间。全国主要城市私人汽车状况1 我国城市交通发展态势北京交通路网及平峰运行饱和度上海交通路网及平峰运行饱和度 特大型城市都拥有4条以上的城市环线； 棋盘式的交通网络