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第二讲：二次衬砌 第一部分：模板台车 第二部分：防排水 第三部分：混凝土 第四部分：空洞回填及开裂治理 第1页/共17页 第一部分：模板台车 概念及发展史 台车的组成及拼装 技术参数 施工注意事项 第2页/共17页 1、台车的概念及发展史 衬砌台车：主要用于隧道，引水洞，二次衬砌混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式、另一种是针梁式。 第3页/共17页 1、台车的概念及发展史 针梁式：主要用于仰拱和拱墙一次浇筑混凝土。常在泄水洞、引水洞等水利工程。 第4页/共17页 1、台车的概念及发展史 1）简易衬砌台车 　 简易衬砌台车一般设计为钢拱架式,使用标准组合钢模板,可不设自动行走,采用外动力拖动,脱立模板全部为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其优越性更明显。 广(州)惠(州)高速公路小金口双连拱隧道,长200ｍ,平面处在Ｒ=300ｍ的圆曲线变化段,洞内横坡从ｉ=±2%变到+5%,同时该隧道亦处在Ｒ=3000ｍ的竖曲线上,使隧道洞形呈“双曲”状态,而中墙又是直墙设计,出口15ｍ由Ｒ=5.5ｍ渐变为Ｒ=7.5ｍ的喇叭结构 . 缺点：模板整体刚性不足，易于变形和跑模。 第5页/共17页 1、台车的概念及发展史 2）全液压自动行走衬砌台车 主要用于中长隧道施工中,对施工进度、砼表面质量要求较高。此类衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模,施工中靠丝杆千斤支撑,电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走,全部采用砼输送泵车灌注。 特点：门架系统在受力 。主要用于铁路单线隧道，断面小的引、泄水洞。 3）网架式衬砌台车 网架式衬砌台车在结构上与传统衬砌台车相比作了较大改动。传统衬砌 台车在施工中台车门架是受力件,它受的侧压力较大,随门架的刚度大小产生不等变形,且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作,对工作环境要求较高,否则将造成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件,其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤,门架只在脱立模、行走过程中才受力,且所受之力垂直向下,没有侧压力,只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。 第6页/共17页 2、台车的组成及拼装 1、构成：四大系统 1）行走系统： 行走机构由主动、被动两部分组成，共4套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由2套主动行走机构完成。台车行走电动机带动减速器，通过链条传动，使主动轮驱动整机行走，被动轮随动。行走传动机构带有液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。 2）台车架： 台车架由端门架、中间门架、上下纵梁、斜拉杆、支腿等组成，各部分通过螺栓联成一个整体，两端门架支撑于行走门架上、中门架下端安装有支撑螺杆，衬砌施工时，混凝土荷载通过模板和丝杆传递到门架上，并分别通过行走轮和支腿传到轨道和地面。门架上不前段装有操作平台，放置液压和电气装置。 第7页/共17页 2、台车的组成及拼装 3）模板： 模板是直接跟混凝土衬砌接触的部件，是由螺栓联成一体的数块顶模和侧模，顶模和侧模采用铰接，侧模可相对顶模绕销轴转动。调整台车时，顶部液压缸将顶模伸到位，再操纵侧向液压缸，将侧模伸到位，调整顶部、侧部支撑丝杆。拆除模板时，顺序是相反的。模板上预留工作窗口和注浆管口，模板上一般都带有附着式振动器，通过丝杆跟门架连接。 4）液压系统： 由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及水平液压丝杠、油箱及管路组成。功能就是快捷、方便的完成支模和拆模作业。 拼装及测量放样 第8页/共17页 3、技术参数 衬砌台车技术参数： 1）规格：6-12.5米。模板越长，混凝土的温度收缩、干燥收缩的开裂就越容易发生 2）最大通过能力{高度*宽度} 施工的同时不影响过车 3）爬行能力 4% 4）行走速度 8m/min 5）总功率：22.5KW 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 6）液压系统压力 Pmqx=16Mpa 7）模板单边脱模量 Amin=150 8）水平油缸左右调整量 Bmax=100mm 9）顶升油缸 300mm 10）油缸最大行程 侧向油缸 300mm 11）水平油缸 250mm 第9页/共17页 4、施工注意事项 1）拼装台车的场地 2）台车上高空作业 3）台车上的安全用电：36V安全电压 4）风水管、线路、通风管 5）台车的验收 6）砼施工 7）液压油 8）台车挡头模 9）明洞施工台车，防水板施工台车，钻爆台车以及其他台车 第10页/共17页 结构拼装放样