交通影响评价标准定量化研究论文.pdfVIP

第6期 交通影响评价标准的定量化研究 33 本研究通过对现有交通影响评价进行深入分 许的负荷度变化值，可根据服务水平分级标准与负 析，对北京市交通需求空间和时间分布特征以及不 荷度的关系推出，其中背景交通服务水平的等级根 同类型建设项目出行对交通系统的影响进行了全 据交叉口平均车速确定幢J，其公式为 面的调查和分析，提出了“两度一比一参照”的交通 肘啪=MAX(I￡。一LdI)￡osi， 影响评价标准，即采用负荷冲击度、冲突复杂度、公 三。、厶为i级背景服务水平下允许变化范围内的负 交综合运能和项目合意度4个指标，从交叉口负 荷度值； 荷、交通组织、公共交通和交通影响环境4个方面 厶——项目建成后未来年的交叉口负荷度； 对建设项目产生的交通影响进行综合评价分析． 三。——当前交叉口负荷度。 为了判别各指标的重要程度以及各个指标不同取 2．3评价结论标准的确定 值在城市路网中的可接受程度，根据大量的调查研 在不同的背景交通负荷条件下，各区域路网所 究和实际工作经验，我们将以上指标模型化，给出 能承受的负荷及服务水平变化量是不同的．所以， 了各类指标相应的评价方法及评价标准．该研究 其各个交叉口所容许的负荷度变化也存在差别，即 成果有助于北京市交通影响评价的定量化，并可以 需分别计算出每个交叉口的背景交通负荷，然后根 大大提高评价标准的应用性和可操作性． 据其最大允许程度来判断交叉日交通运行情况如 何，项目是否需要进一步改善等．当服务水平出现 2信号交叉口负荷与服务水平指标 跳级变化，(如A—c，A—D等)，则项目被予以否 以往交通影响评价工作中都采用路段负荷度 决．当服务水平出现单级变化(如A—B)时，则可 来评价项目所产生的交通对当地的影响怛】，然而众 根据其实际变化幅度，划分为以下几种情况： 所周知，交叉口负荷度的变化对整个路网的运行起 当服务水平A—B时 着至关重要的作用．因此，本研究提出信号交叉口 负荷度的变化这一概念作为反映评价项目对周边 地区所产生的交通影响． 2．1指标说明 信号交叉口负荷度及服务水平是反映信号交 叉口范围内交通运行状况的指标．由于城市路网 中信号交叉口对路段及路网整体交通运行的制约 作用b1，对信号交叉口负荷度及服务水平的评价在 一定程度上也间接评价了路段与路网的交通运行 状况．本研究采用信号交叉口“负荷冲击度”这一 指标，以此来反映信号交叉口负荷变化对交叉口的 交通影响程度． 2．2定义与计算 负荷冲击度，交叉口负荷实际变化幅度与对应背 景服务水平下最大允许变化幅度之比．该指标反映建 设项目所带来的交通量变化对影响区内各交叉口交 通运行状况的影响，根据服务水平可变程度限定交叉 口负荷最大允许变化幅度．其表达式为 该指标根据不同的背景服务水平下交叉口负 荷度对应平均速度的可变程度，将对建设项目方案 P=错 (1) 的评判分为通过、待改进和不通过3种结论． 式中P——负荷冲击度，表示不同背景服务水 平下，建设项目所引起的负荷度的变化对交叉口的 3交通组织指标 冲击强弱程度，其中，当SO； 交通组织涉及的内容非常广，在以往的交通组 朋膦——背景服务水平为i级时，最大可允 织评价中，都是采用分析交通流的分布、出入口的 万方数据 交通运输系统工程与信息 2009年12月 位置以及由此引发的各类冲突情况等