奥凯起飞 民营航空业者未来猜想.docVIP

奥凯起飞 民营航空业者未来猜想 　　与我们所想象的不同，进入航空业并不需要“天量”的资本，上亿元、几千万也许更少，就能“上天”。政策在松动，民营资本在摩拳擦掌。 　　“廉价航空”受到热烈追捧，而受政策的限制，“廉价”之旅还将很遥远；押宝支线应该是错位竞争的成功之道，却受到相关基础设施的影响，也引来竞争者的警觉；不过，还有货运市场、商务市场……在这场与国有航空公司、外来洲际网络大公司以及廉价竞争者的战斗中，民营航空的生存之路在哪里？ 　　 　　一夜之间，中国航空市场仿佛已经成为了一场待开席的盛宴。垂涎者众。 　　“逐利”是资本的本性，民营资本更是如此。 　　与我们所想象的不同，进入航空业并不需要“天量”的资本，上亿元、几千万也许更少，就能“上天”。因此，在中国民航业即将迎来战略发展机遇之际，民营资本搅热了中国的天空。据悉，目前已经有十余亿元的民营资本正在挺进，其中，奥凯成为了第一家上天的民营航空公司。 　　 　　很多人都将奥凯称为中国廉价航空业的希望之星，但现实也许并不这么美妙。受到各种客观条件的限制，奥凯的“廉价”之旅还将很遥远。但国外真正的廉价航空业者的“中国试飞”已经开始。而国有航空公司、外来洲际网络大公司等，必将凭借着自己雄厚的实力与品牌基础，为中国乘客递来缕缕秋波。 　　在这场与国有航空公司、外来洲际网络大公司以及廉价竞争者的战斗中，奥凯们的生存之路在哪里？你，找准定位了吗？ 　　 　　盛宴开始之前的抢座者 　　 　　“自从2001年9月11日以来，我一直处于停职状态。基于观光旅行和阅读的感知，我断定美国和中国间的航班将变得越来越重要。我已经自学了中文，希望在2005年春季能重返大陆航空，担任飞往中国航班上的一名说汉语的乘务员。“ 　　这封动情的信来自奥黛特?苏萨，一名大陆航空的普通空姐，她写这封信给美国交通部，是为了支援大陆航空公司申请成为2005年和2006年执行美中航线的客运航空公司。 　　竞争异常白热化。 　　据悉，美利坚航空公司已经征得了26位参议员、78位众议员、7位州长、24位市长和38个机场的支持。其负责政府事务的高级副总裁威尔?里斯坦言：“中国是你从现在起5至10年内肯定要进入的市场，哪怕你一开始无法实现盈亏平衡。” 　　2005年2月，国务院在一份政策性文件中宣布，中国已将经济中大量国有和战略性产业部门向本国和外国私人投资开放，它将进一步扩大私人资本在航空、石油、铁路、电力等长期政府垄断行业中的作用。 　　在此压力下，中国几大国有航空公司正在加大改革力度。今年春节7天长假期间，中国国际航空公司董事长李家祥在压力下埋头于一份长达86页的有关欧美大型航空公司破产的报告。 　　2005年3月11日上午9：40分，一架印有醒目的“OK”标志的波音737-900飞机终于冲上蓝天，执行由天津飞往长沙的航线。虽然首航时间一拖再拖，奥凯航空公司还是成为了第一家上天的民营航空公司，由于奥凯公司总裁刘捷音一直被记者包围，这次首航晚点了40分钟。 　　除了奥凯航空以外，鹰联、春秋和英安三家民营航空公司也将在近三个月首航。自从2004年9月，《国内投资民用航空业规定》草案出台，规定民营资本参股航空业最高比例可以达到49%，一直被国家垄断的民航业终于向民营资本敞开了大门，民营航空公司备受瞩目。据悉，除了以上四家已经批准的以外，中国目前还有14家民营航空公司在等待中国民航总局的批文，准备筹建。 　　 　　2005年4月1日，亚洲最大的廉价航空公司亚洲航空将执行厦门至曼谷的航线，往返票价仅售299元；根据美中2004年签署的航空协议，执行美中航线的航空公司2011年将由目前的4家增加到9家，航班增加到249个；维珍大西洋航空的老板理查德?布兰森毫不掩饰对于中国的兴趣，“我已经同中国的一两个人谈论和他们的合作”。 　　根据今年年初民航总局的统计数字，2004年中国大陆航空公司加机场的利润总额已经达到了86.9亿人民币，为过去十年的总和，其中航空公司的利润为62.3亿元，市场长期被四大航空公司霸占。这块大蛋糕自然受到了许多人的垂涎。 　　深圳贝特咨询公司的航空分析专家潘怡宇认为，中国民航业将迎来又一次整合，民营资本和外来资本将会有更大的座位。 　　 　　民营资本，能开启中国廉价航空业吗？ 　　 　　这两年，亚洲陆续出现了20多家廉价航空公司，成为了亚太地区航空舞台上最热门的话题。在廉价航空的压力下，大型航空公司纷纷创办了属于自己的“预算婴儿”（低价的分公司）应对。正因为如此，我们更加关注的是，民营航空公司是否能成为中国航空市场上的低价鲇鱼？中国廉价航空时代是否已经到来？ 　　 　　廉价仅成为了民营航空的市场噱头 　　 　　第一批成立的四家民营航空公司大都打出了廉价的市