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无锡经济区位与公路交通相互影响分析 　　[摘 要]区域经济发展的空间集聚性决定了经济区位与交通运输之间关系的重要性。本文通过协同理论中的主要因素决定系统主要特征的方法，以无锡市经济区位与交通建设为例，分析经济因素与交通因素之间的关系。结论认为，经济区位与交通建设之间存在密切的相互促进机制。 　　[关键词]经济区位 交通建设 主要因素 相互作用 　　 　　 区域经济发展与交通建设是一个相互影响、相互促进的动态系统。具有竞争优势的经济区需要交通运输成本低、空间经济集聚性高，才能吸引各种生产要素并发挥集聚效应，这对交通建设产生需求。同时，交通建设和运输的发展，能够提高区域的通达性，降低物流成本并提高辐射半径，可以促进区域经济的发展。需求和供给成为一个相互促进的体系，共同推动区域的发展。区域经济作为开放系统，又必然受到更高层次的区域结构的影响，经济发展和交通运输也是区域结构背景的一部分。所以考察一个经济区位与交通建设的关系，还需要考虑到区域所在大背景的影响。因此，本文从外部环境和内部条件的结合来考察经济区位与交通建设的关系。 　　 一、主要因素影响分析机制 　　 协同学理论认为，一切研究对象都是由组分和结构形成的系统，受到物质、能量和信息等影响因素的相互作用，整个系统才能构成一个不断发展的过程。各种影响因素对系统的影响程度不同，变化迅速的因素对系统发展起到较小的影响，而变化较慢的因素对系统发展起到主要的影响，这种较慢的因素就称为该系统的序参量。由于序参量的发展趋势在系统变化中起到支配各个阶段发展特征的作用，因此寻找序参量就成为分析与预测系统发展的重要内容。 　　 根据克鲁格曼的空间经济学理论，影响区域经济的空间因素分为第一位的因素和第二位的因素。第一位的因素就是自然地理和资源禀赋等自然存在的因素，是区域经济活动的基础。第二位的因素是由于人类活动而形成经济空间特征，如区域经济中心和交通条件等。而经济区位和交通建设是一种兼具空间和经济特征的活动，因此可以将影响因素分为两类，空间因素和经济因素。事实上，在现在经济越来越深的迂回循环生产过程中，存在着空间因素和经济因素的相互作用。经济区位条件影响了交通建设的线路选择，同时交通建设又形成和强化了经济区位。下面就以无锡公路建设为例，说明经济区位与交通建设的相互作用。 　　 二、无锡经济区位对交通建设的影响 　　 无锡经济区位分为外部经济区位和内部经济区位两个部分。在外部，无锡位于长三角的中心地带，与上海、南京和杭州三个增长极关系密切。在内部，无锡拥有三个城市，濒临长江航道且拥有太湖。外部和内部经济区位共同决定了无锡的交通区位线的走势和经济发展潜力。 　　 1.主要经济区位因素 　　 （1）沪宁杭三极。沪宁杭是长三角地区经济发展的三个发展极，不但是三地的经济中心，也是行政中心。因此，沪宁杭之间的资源和信息流通决定了在三个城市之间存在重要的经济地理区位。由于在历史上南京的行政地位和上海的经济地位，以及今天沪宁杭三角中上海和南京的经济规模较杭州大，这都决定了沪宁之间经济带优于宁杭和沪杭之间的经济带发展。因而，沪宁之间的经济地理区位是苏南地区发展的优势所在，为无锡市沿沪宁方向交通和经济发展提供了良好的区位条件。 　　 （2）长江沿线。长江素来被称为黄金水道，21世纪初江苏省政府更是将沿江发展作为带动江苏发展的重要战略。长江航道的运输功能和长江港口的经济腹地辐射功能提高了沿江城市的经济区位优势。沿江的发展为无锡市靠近长江的江阴的经济社会发展带来了机遇。江阴市依托长江港口，积极发展沿江产业和建立工业园区，连续多年被评为全国百强县。打通无锡与长江航道之间的交通线，是无锡交通网建设的一个重要需求。 　　 （3）太湖。太湖流域素来是我国经济富庶、文化昌盛之地，而无锡又被誉为太湖明珠，可见太湖在无锡经济社会发展中的意义。太湖在高度工业化的今天更显示出其生态和环境价值，无锡的空间结构、产业布局、旅游发展等都将太湖作为一个重要的有利因素加以整合。但是由于太湖平均水深只有不到两米，不能有效发挥航运作用，这对隔湖相望的无锡市区和宜兴市一体化发展提出了公路交通连线的要求。 　　 （4）三个中心城市。无锡市是江苏省苏南经济发达的城市之一，在全省地级市中排名居于前列。无锡下属的两个地级市为江阴和宜兴都是全国的百强县，经济发展速度较高。同一行政区域的城市节点之间，无论是根据行政要求还是经济要求，都需要实现交通连接来加强联系。 　　 2.经济区位对交通建设的影响 　　 长三角交通线路的决定因素并不是取决于路线本身，而使取决于在交通路线上流通的能量流、物质流和信息流的量级。上海、南京和杭州作为长三角经济发展的三个发展极，中间必须要有交通线进行连接，而在交通线的中点存在着良好的城市区位。由于这三个发展极的